P-47D-25

P-47D-40

Один P-47D-20-RE (№ 42-76614) был прямо на сборочной линии переделан в XP-47L с каплевидным фонарем подобно ХР-47К и с увеличенной емкостью внутренних баков с 1152 до 1400 л. Позже обе эти особенности были использованы на P-47D-25-RE.

Установка нового фонаря привела к некоторой продольной неустойчивости самолета. В результате, начиная с серии P-47D-27-RE, перед килем был установлен небольшой гребень, что решило проблему.

Начиная с серии P-47D-30-RA, «Тандерболты» получили десять 127-мм ракет HVAR на подкрыльевых держателях. Самолеты имели лучшую управляемость на больших скоростях за счет внедрения элеронов с тупой передней кромкой и тормозных решеток, установленных на 30% хорды крыла. Решетки монтировались как на верхней, так и на нижней поверхностях крыла, они отклонялись на 90 град. Изменилось крепление оптического прицела в кабине летчика, теперь к верхнему переплету козырька фонаря кабины крепилось только зеркало заднего обзора. Дальнейшей модернизации подверглись подкрыльевые пилоны - в них были установлены пружинные толкатели, обеспечивающие большую надежность отделения пустых топливных баков. В очередной раз была доработана гидросистема.

Самолеты P-47D-30-RA стали самыми массовыми среди «Тандерболтов» всех модификаций - их было построено 1800 машин. Истребители P-47D-30-RA идентичны P-47D-30-RE.

Последней моделью модификации «D» стал P-47D-40-RA, эта серия состояла из 665 самолетов. На машинах данной сери монтировались короткие пилоны для подвески неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5 дюймов), пилоны устанавливались между стойками основных опор шасси и «длинными» пилонами для топливных баков и бомб, В кабине летчика ставился новый гироскопический прицел К-14, обеспечивавший большую точность стрельбы, чем прежний оптический.

Британский "Тандерболт-Н"