Отсутствие на самолетах радиоспецоборудования и средств земного обеспечения самолетовождения не только ограничивало тактические и боевые возможности нашей авиации, особенно истребителей (снижало маневрирование и сосредоточение сил в нужных направлениях, усложняло управление авиацией, ведение групповых воздушных боев, связь с наземными войсками и т. д.), но и крайне затрудняло летному составу восстанавливать ориентировку, избегать вынужденных посадок, влекущих за собой аварии и катастрофы.

Кроме того, затруднялась работа службы технической эксплуатации. Не было возможности получать своевременно информацию о неполадках матчасти в воздухе, возникавших экстремальных ситуаций в работе экипажей, мест вынужденных посадок и т. д.

Можно привести пример, на мой взгляд оказавший положительное влияние радиосвязи и другого радиооборудования самолетов и средств ЗОС на снижение доли боевых потерь нашей авиации, приходящейся на невозврат самолетов с боевых заданий (как бы «пропавшие без вести»).

Как известно в период войны в общие боевые потери входили следующие виды потерь: «не вернулось с боевых заданий», «сбито в воздушном бою», «сбито огнем зенитной артиллерии» и «уничтожено на аэродромах».

Так, в конце войны, за 4 месяца 1945 г. по сравнению с первыми 3-мя месяцами 1942 г. процент боевых потерь самолетов вида «не вернулось с боевых заданий» по отношению ко всем боевым потерям снизился в 4,3 раза (в начале 1942 г. был 86,5%, в середине 1943 г. — 72,3% и в конце 1945 г. — 20,1%). Это явилось вследствие оснащения в период войны самолетов радиосвязью, применением с конца 1943 г. специальных установок радиооборудования самолетов типа «Редут» и «Пегматит» (РУС-2). ^[47] Немалую роль в этом сыграла и инженерно-авиационная служба Советских ВВС.

В заключение приведу довольно обобщенный, как мне представляется, показатель оценки достигнутых результатов в период войны — рост боевой живучести самолетов Советских ВВС (количество боевых самолето-вылетов, приходящихся на боевую потерю одного самолета).

Повышение боевой живучести самолетов, несмотря на все трудности, были достигнуты, в основном, благодаря росту самолетного парка и улучшения летно-тактических данных самолетов, также совершенствованию боевого мастерства летного и руководящего состава ВВС, в том числе и тяжелого труда личного состава инженерно-авиационной службы.

Нельзя не обратить внимание на то обстоятельство, что в течение многих лет, начиная с довоенного периода (после гибели В.П. Чкалова), со стороны ВВС предпринимались попытки по созданию Положений, регламентирующих взаимоотношения между авиапромышленностью и ВВС. Положениями предусматривалось установить четкий круг их обязанности и ответственности на всех этапах постройки новых самолетов от разработки ТТТ до решения вопроса о снятии самолета с серии. ^[49]

Однако этот вопрос так и не был решен.

Литература и документы

1.     ЦАМО, ф. 35, оп. 11337, д.40, л. 172;

2.     Там же, оп. 11250, д. 26, л. 21;

3.     Там же, оп. 11337, д. 40, лл. 173, 174;

4.     Там же, д. 1, лл. 170, 172, 175, 176, 179, 180, 181, 183-187;

5.     Там же, д. 9, лл. 13-15, 17, 18, 21, 22;

6.     Там же, д. 40, лл. 185, 186;

7.     Там же, д. 1, лл. 191, 196,Ю 198-202;

8.     Там же, д. 40, л. 186;

9.     Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485690, д. 10, лл. 2, 9, 11; ф. 35, оп. 11339, д. 5, л. 4; ф. ННИ ВВС, оп. 485690, д. 270, лл.2, 15, 17, 21; д. 126, лл. 2, 28; оп. 485 716, д. 105, лл. 4-40; д. 256, лл. 1 -12; оп. 485690, д. 194, лл. 1,2. 4-14; д. 204, лл.2-14;

10.   Там же, оп. 11250, д. 122, л. 79; оп. 11258, д. 290, л. 29; д. 460, лл. 45-48;

11.   Там же, оп. 11280, д. 208, л. 109;

12.   Там же, оп. 11321, д. 95, л. 28;

13.   Там же, л. 29;

14.   Там же, л. 30;

15.   Там же, д. 93, л. 20;

16.   Там же, д. 95, лл. 13, 39;

17.   РГАЭ (Российский Госуд. Арх. Экон.), ф. 8044, оп. 1, ед. хр. 488, л. 47; ЦАМО, ф. 35, он. 485623, д. 108, лл. 1-5;

18.   ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 51, л. 5; д. 116;

19.   РГВА (Российский Госуд. Воен. Арх.), ф. 24708, ед. хр. 76, л. 10; оп. 9, ед. хр. 585 и 298; РГАЭ, ф. 8328, оп. 1, ед. хр. 1433, л. 3; ЦАМО, ф. 35, оп. 485598, д. 35, л. 12;

20.   РГВА, ф. 24708, оп. 8, ед. хр. 892, л. 7; ф. 29, ед. хр. 26, л. 37; ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 141, л. 1; РГАЭ, ф. 8044, оп. 1, ед. хр. 539, л. 61;

21.   РГВА, ф. 24708, оп. 12, ед. хр. 72, лл. 87, 110;

22.   РГАЭ, ф. 8328, оп. 1, ед. хр. 1375, л. 2; ф. 8044, оп. 1, ед. хр. 402, л. 244; РГВА, ф. 24708, оп. 1, ед. хр. 416, л. 10; ед. хр. 401, л. 5;

23.   ЦАМО, ф. 35, оп. 11287, д. 655, л. 161;

24.   А. Т. Степанец «Истребители Як периода Великой Отечественной войны» М. Машиностроение, 1992, с. 43

25.   ЦАМО, ф. 35, оп. 485596, д. 2, лл. 1, 2;

26.   Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485598,д. 2, лл. 75, 76, 78;

27.   Там же, ф. 35, оп. 11321, д. 93, л. 1;

28.   Там же, д. 95, л. 4; ф. НИИ ВВС, оп. 502855, д.97;

29.   Там же, ф. 35, оп. 11250, д. 34, лл. 1 -3; оп. 11337, д. 5, лл. 75-82;

30.     Там же, 11337, д. 5, лл. 36, 75, 76, 78-81;

31.   Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485655, д. 226, л. 7; оп. 485716, д. 106;

32.   Там же, ф. 35, оп. 11307, д. 127, лл. 124-135;

33.   Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485655, д. 106;

34.   Там же, д. 59, лл. 3-54; д. 264, лл. 5, 6, 12-14;

35.   Там же, ф. 35, оп. 11250, д. 62, лл. 6— 8, 246; РГАЭ, оп. 1, ед. хр. 7965, лл. 25, 67, 100; ед. хр. 799, л. 53; ед. хр. 803, л. 79; ед. хр. 811, лл. 43-49;

36.   ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп. 485716, д. 613, л. 20;

37.   Там же, оп. 485690, д. д. 194, 204; оп. 485747, д. 159; РГАЭ, ф. 8164, оп.1, ед. хр. 216; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп. 485716, д. 577; оп. 485747, д. 133;

38.   Там же, оп. 485716, д. 340, л. л. 4, 6, 18, 20; д. 311, л. л. 2-6;

39.   Там же, д. 335а, д. 189; д. 378, л. 7;

40.   Там же, ф. 35, оп. 112287, д. 3637, л. л. 86,87; оп. 485690, д. 277; оп. 485716, д. 222; РГАЭ, ф. 8044, ед. хр. 971, л. 159;

41.   ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп. 485747, д. 126; ф. 265 ИАД, оп. 50603, д. 12, л. л. 196, 235; ф. 402ИАП, оп. 273303, д. 1, л. 53;

42.   Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485715, д. 62; оп. 485754, д. 45; оп. 485747, д. 133;

43.   Там же, оп. 485716, д. д. 105, 273, 320; оп. 485747, д. 127, л. л. 2, 3, 11;

44.   Там же, ф. 35, оп. 11258, д. 460, л. 90;

45.   РГВА, ф. 24708, оп. 9, ед. хр. 239, л. л. 25, 30; ЦАМО, ф. 35, оп. 11280, д. 47, л. л. 102, 103;

46.   РГВА, ф. 29, оп. 76, ед. хр. 766, л. л. 1-26; ЦАМО, ф. 35, оп. 11250, д. 122, л. 92;

47.   ЦАМО, ф. 35, оп. 11337, д. 5, л. 78; оп. 11285, д. 1220, л. л. 47, 63, 83, 101; д. 122, л. 94;

48.   Там же, оп. 11250, д. 122, л. 82; оп. 11337, д. 12, л. 246; оп. 11285, д. 1220, л. л. 11,55,71,91, 107;

49.   РГВА, ф. 24708, ед. хр. 831, л. л. 20-39,46-190.