Модифицированный В- 1А	Работы по определению ЭПР В-1

Первый год летных испытаний первого В-1 был посвящен в основном оценке его способности выполнять полеты с большой дозвуковой скоростью на малых высотах. За год первый В-1 налетал 110 ч., в основном подтвердив соответствие машины требованиям полета на малых высотах. До конца июня 1977 года опытные самолеты налетали в сумме 643 ч., выполнив 118 полетов по различным испытательным программам. К концу 1977 года эти цифры равнялись уже 825 ч и 146 полетам.

Следует отметить, что в процессе исследований, предэскизного и рабочего, проектирования, а также в процессе наземных и летных испытаний требования к В-1 и конструкция его некоторых элементов претерпели ряд изменений. Ниже приводятся некоторые из этих изменений:
- на раннем этапе исследований отказались от способности самолета летать на малой высоте со сверхзвуковой скоростью;
-  отказались от базирования самолета на грунтовых аэродромах;
-  с целью экономии отказались от разработки нового БРЭО, приняв использование аппаратуры, применяемой и отработанной на других самолетах американских ВВС;
- изменили математическое обеспечение бортовой ЭВМ;
- регулируемые входные устройства заменили на нерегулируемые, при этом максимальное полетное число М на большой высоте снизилось с 2,2 до 1,4-1,6 (при этом экономия по программе составила 200 млн.долл.);
-  в октябре 1974 года отказались от применения отделяемой кабины экипажа;
-  двухщелевые закрылки заменили на однощелевые, была достигнута экономия массы, при незначительном ухудшении взлетно-посадочных характеристик, были устранены ниши на участке входа закрылков в фюзеляж при увеличении стреловидности крыла, сами закрылки в корневой части были скошены;
-   изменена конструкция зализов крыла, для лучшего соответствия правилу площадей аэродинамической схемы самолета;
-  увеличена стреловидность ГО с 32 град, до 42,5 град., удлинены на 1,27 м хвостовой конус фюзеляжа и на 1,06 м обтекатель в пересечении киля и ГО;
-  перед грузоотсеками установлен интерцептор, выдвигаемый в воздушный поток при открытых люках, что устранило сильные акустические нагрузки в грузоотсеках;
-  в ходе испытаний были выявлены повышенные вибрационные нагрузки на БРЭО, что потребовало дополнительных доработок конструкции;
-  была проведена доработка системы изменения центровки самолета перекачкой топлива.

В процессе испытаний, после всех доработок и ограничений, на В-1А (такое обозначение получили четыре первых В-1 после развертывания программы создания В-1В), с двигателями F101-GE-100 с максимальной тягой на форсаже 13600 кгс и с максимальной бесфорсажной тягой 7700 кгс, были зафиксированы следующие основные характеристики:

В ходе выполнения программы возникли серьезные проблемы с финансированием. Реальные расходы превысили более чем вдвое первоначальные, заложенные в контракт с Рокуэлл (1,351 млрд.долл.). Стоимость постройки одного В-1, при программе 244 машины, включая опытные, по курсу 1970 года оценивалась в 35,7 млн. долл., стоимость производства всех самолетов - в 10,0 - 12,0 млрд. долл.

В 1971 году стоимость разработки уже составила 2,6 млрд.долл. К 1974 году стоимость всей программы разработки, испытаний и производства возросла до 19 млрд. долл., при стоимости одной машины 76,4 млн. долл. В следующем году стоимость программы уверенно перевалила за 21,0 млрд. долл. В 1977 году стоимость одного самолета уже зашкалила за 100 млн. долл.