Истребитель МиГ-21Ф-13 закатывают в скальное укрытие авиабазы Бихач	Истребители МиГ-21М в скальном укрытии

На период ввода войск стран Варшавского договора в Чехословакию, 20—21 августа ВВС Югославии были приведены в состояние полной боевой готовности: в Белграде всерьез опасались, что «урок» проведут не только с Чехословакией. Вторжения Советской Армии не последовало. В Бихаче помимо двух эскадрилий 117-го иап, базировалась 352-я разведывательная эскадрилья — 12 МиГ-21Р (L-14).

Закупка очередной партии самолетов МиГ-21 (в этот раз модификации «М/МФ», L-15) и спарок МиГ-21УС (NL-14) позволило сформировать третий полк на МиГах — 83-й иап. Причем заодно с формированием нового полка опять произошла «рокировка» самолетов: 204-й полк получил МиГ-21М, соответственно «ПФМы» сдали в 117-й иап, а 83-й полк получил старые МиГ-21Ф-13. Местом базирования 83-го иап стал аэродром Слатина под Приштиной, Косово. Здесь также как в Бихаче в толще горы Голеш были сделаны туннели, предназначенные для базирования самолетов. Таким образом, к началу 70-х годов на трех авиабазах насчитывалось шесть боевых и одна учебно-тренировочная эскадрилья самолетов МиГ-21. На каждой базе в боевой готовности находились дежурные силы в составе пары МиГов с подвешенными ракетами. Истребители МиГ-21 решали задачи ПВО крупных промышленных центров Югославии. Экипажи тренировались на выполнение высотных сверхзвуковых перехватов воздушных целей ракетами, с 1975 г. пилотов стали тренировать нанесению ударов по наземным целям неуправляемым оружием. При осложнении международного положения в регионе вооруженные МиГами полки переводились в состояние повышенной боеготовности. Так, когда в 1974 г. обострилось внутриполитическое положение в соседней Италии, а вблизи югославской границы начались крупные маневры НАТО, истребители 204-го и 117-го иап периодически выполняли полеты с подвешенными ракетами над Адриатическим морем и вдоль югославско-итальянской границы, демонстрировали силу и решимость. Практические пуски ракет летчики югославских МиГов обычно выполняли ежегодно на полигонах в Советском Союзе по мишеням Ла-17, в Югославии не имелось дистанционно управляемых мишеней. В 1968 г. была попытка организовать пуски ракет над Адриатикой в районе черногорского побережья. В качестве мишени выступал окрашенный в желтый цвет пилотируемый «Сейбр». Летчик катапультировался из «Сейбра» после пуска ракеты Мигом. Стрельбы прошли удачно, но эксперимент так и остался экспериментом: слишком велика была опасность для пилота самолета-мишени. Уровень подготовки пилотов оценивался очень высоко. К примеру, ежегодный налет летчиков самолетов МиГ-21 составлял 140—160 ч, больше чем летали их коллеги из ВВС стран Народной Демократии, в ВВС СССР средний налет также был меньше.

В конце 70 — начале 80-х годов на вооружение югославских ВВС поступили истребители МиГ-21бис/бис-К (L-17/L-17K), а также спарки МиГ-21УМ (NL-16). Эти самолеты сменили МиГи устаревших модификаций во всех трех полках, хотя отдельные истребители МиГ-21Ф-13 продолжали летать до 1991 г. В 1984 г. на вооружение 352-й истребительной авиационной эскадрильи поступили четыре самолета МиГ-21МФ, доработанных собственными силами в разведчики. На них установили американские аэрофотоаппараты К-112А, закупленные в США через третьи руки. В Югославских ВВС имелись разведчики МиГ-21Р, но установленная на них фотоаппаратура годилась только для выполнения задач тактической разведки. С американскими высотными фотокамерами самолеты МиГ-21 могли вести стратегическую и оперативно-тактическую разведку с высот 8000—15000 м на скорости М=1,5. Доработанные самолеты получили обозначение L-15M. К моменту распада Югославии, ВВС располагали шестью эскадрильями истребителей МиГ-21 бис и одной МиГ-21М. В середине 90-х годов с вооружения югославских ВВС были сняты 16 перехватчиков МиГ-21ПФМ, четыре истребителя МиГ-21МФ, четыре спарки МиГ-21У, пять МиГ-21УС и пять разведчиков МиГ-21Р.