Виктор БЕЛЯЕВ
15 декабря 2009 г. на заводе фирмы «Боинг» в Эверетте (шт. Вашингтон) в присутствии более 12000 зрителей (сотрудников фирмы, заводских рабочих и представителей авиакомпаний) наконец-то состоялся первый полет опытного магистрального самолета 787-8 «Дримлайнер» (в переводе - «Лайнер мечты»), которого с нетерпением ждали с октября 2007 г. Полет продолжался 3 ч 6 мин, почти на 2 ч меньше, чем планировалось. Досрочное прекращение полета было вызвано ухудшившимися метеорологическими условиями в районе аэродрома. Были достигнуты высота 4570 м и скорость 335 км/ч. Командир экипажа, ведущий летчик-испытатель Майк Кэррикер сообщил после посадки, что все бортовые системы самолета работали нормально, никаких замечаний к поведению самолета не было.
Вице-президент отделения гражданских самолетов фирмы «Боинг», руководитель программы разработки самолета 787 Скотт Фенчер на послеполетной пресс-конференции сказал: «Сегодняшний день является историческим для команды разработчиков, без устали проектировавших самолет 787 — первый полностью новый магистральный самолет XXI века. Этот лайнер призван революционизировать глобальную систему воздушных перевозок, поскольку должен перевозить пассажиров по схеме "от двери к двери"».
Начало летных испытаний первого опытного самолета ZA001 является важнейшим этапом в программе разработки самолета 787. В ближайшие месяцы к нему присоединятся еще пять самолетов. Четыре самолета будут оснащены ТРДД Роллс-Ройс «Трент» 1000, а два — двигателями Дженерал Электрик GEnx. Самолеты должны пройти интенсивную программу сертификационных испытаний (объем летных испытаний 3100 ч, наземных - 3169 ч), чтобы к поставкам фирма могла приступить в четвертом квартале 2010 г.
История создания «Дримлайнера» берет начало в конце 1990-х годов, когда фирма «Боинг» стала задумываться о будущем магистральном самолете, которым следует заняться после программы разработки широкофюзеляжного лайнера 777. В конце 2000 г. фирма объявила о существовании плана разработки семейства перспективных магистральных самолетов под общим названием «Проект 20ХХ», среди которых находился скоростной дальнемагистральный самолет. В начале 2001 г. «Боинг» сообщила о проекте околозвукового самолета «Соник Крузер», рассчитанного на перевозку 250 - 300 пассажиров на маршрутах протяженностью 14000 - 17000 км с крейсерской скоростью, соответствующей числу М = 0,95 - 0,98.
«Сонник Крузером» американцы занимались до конца 2002 г. и поняли его бесперспективность. Именно в это время «Боинг» решила переориентироваться на разработку даль-немагистрального широкофюзеляжного самолета умеренной вместимости (220 - 250 мест) с дальностью полета 14000 км и крейсерским числом М = 0,8. При этом была поставлена задача сделать авиалайнер на 15 -20% экономичнее существующих аналогов, в первую очередь самолетов фирмы «Эрбас» — главного конкурента американской компании. Не случайно самолет получил обозначение 7Е7 «Дримлайнер» (буква Е означала слово «суперэффективный»). В дальнейшем характеристики самолета 7Е7 часто менялись. У фирмы появилось желание проектировать два варианта с различными числом мест и дальностью полета, затем к ним прибавился третий.
В апреле 2004 г. фирма «Боинг» официально присвоила будущему лайнеру обозначение 787 «Дримлайнер». Это решение было принято после того, как японская авиакомпания «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA) подписала соглашение о покупке 50 самолетов, поставки которых должны были начаться в 2008 г.
В конструкции «Дримлайнера» используются наиболее передовые технологии, благодаря которым он должен стать самым экономичным авиалайнером в мире. Прежде всего, следует отметить, что 787-й является первым в мире «пластмассовым» магистральным самолетом ~ значительная доля его планера (50% по массе) изготовлена из углепластиков, за счет чего планер может быть облегчен почти на 20%. Из них сделаны фюзеляж, крыло, поверхности оперения и обшивка гондол двигателей. На самолете также применяются алюминиевые сплавы (20%) и титан (15%), причем последний поставляется из России с уральского предприятия «ВСМПО-Ависма». Углепластиковые секции фюзеляжа изготавливаются в США, а также на предприятиях в Италии и Японии, откуда на специальных грузовых самолетах «Дримлифтер» (модификация грузового самолета Боинг 747-400) они доставляются на сборочный комплекс в Эверетте.
При проектировании самолета использовались новейшие достижения в области аэродинамики, которые позволили создать высокоэффективное крыло, способное обеспечить крейсерскую скорость, соответствующую числу М = 0,85, и высокое аэродинамическое качество. Гондолы двигателей спроектированы таким образом, что при их обтекании образуется зона ламинаризации почти на половине длины гондолы (у прежних гондол зона ламинаризации не превышает 10%).
