Рекорды вертолета «Жироплан» Бреге-Дорана

Новые мировые рекорды были установлены в 1935 году на вертолете двухвинтовой соосной схемы. Его разработал и построил известный авиаконструктор Луи Бреге совместно с молодым инженером фирмы «Бреге» Рене Дораном и при участии выпускника авиационной школы Мориса Клайсса. Подобно своим французским собратьям, вертолет получил название «Жироплан». Он имел фюзеляж ферменной конструкции, двухлопастные несущие винты диаметром 15,87 м, четырехопорное шасси с широко разнесенными ферменными главными опорами, хвостовое и предохранительное носовое колеса. В носовой части вертолета был установлен авиационный ПД «Испано-Сюиза» мощностью 300 л.с. Вертолет оснащался горизонтальным и вертикальным оперением. Регуляторы шага уменьшали угол установки цельнометаллических лопастей при взмахе.

"Жироплан" Бреге-Дорана в полете	"Жироплан" Бреге-Дорана на стоянке

Постройка вертолета была завершена в ноябре 1933 года. Создание и испытания вертолета субсидировались в соответствии с условиями контракта, согласно которым вертолет должен был обладать маневренностью в полете по квадрату со стороной 500 м, достигать высоты 100 м, скорости 100 км/ч и продолжительности полета на режиме висения 10 мин.

Летные испытания «Жироплана» начались 30 ноября 1935 года, их проводил Морис Клайсс, прошедший к тому времени подготовку во французских ВВС. 14 декабря пилот демонстрировал возможности маневрирования вертолета в полете по замкнутому маршруту (вместо полета по квадрату). 21 декабря в полете на мерной базе длиной 3200 м им была достигнута скорость полета чуть более 100 км/ч.

В последнем полете сильно деформировались лопасти несущего винта, их пришлось заменить, после чего испытания «Жироплана» продолжились. 22 сентября 1936 года вертолет достиг рекордной высоты полета - 158 м. 24 ноября за 1 ч 2 мин 50 с «Жироплан» сделал 22 круга по мерной двухкилометровой базе, выполнив тем самым полет по маршруту длиной 44 км. Средняя скорость полета составила 44,692 км/ч.

Эти результаты были зарегистрированы как мировые рекорды. Затем при благоприятных атмосферных условиях были выполнены полеты на режиме висения. В последнем - третьем полете вертолет более 10 мин удерживался на режиме висения на высоте 10 м. Завершились испытания попытками посадить машину на режиме самовращения несущего винта. При второй посадке вертолет был сильно поврежден, и его уже не восстанавливали.

Авиаконструктор Рене Доран и инженер-пилот Морис Клайсс у "Жироплана" Бреге-Дорана	"Жироплан" Бреге-Дорана после посадки на режиме авторотации

Четыре мировых рекорда - средней скорости 44,692 км/ч, продолжительности полета 1 ч 2 мин 50 с и дальности полета 44 км, установленные на «Жироплане» Бреге-Дорана, стали очередной ступенью в достижении мировых вертолетных высот. И вновь напомним, что этот зарегистрированный новый мировой рекорд высоты - 158 м - почти в четыре раза уступал неофициальному рекорду советского вертолета ЦАГИ 1-ЭА.