Самолет с бортовым номером «001»

На взлете J-10 и Су-27СК

В феврале 2002 г. возобновились испытательные полеты. По предположению тайваньского информационного агентства «Чжунян шэ», полеты были приостановлены из-за проблем с системой управления полетом и двигателем. Официальной информации по этому вопросу не было. В марте 2002 г. завершились испытания системы управления ракетным вооружением 618-го НИИ, в июне 601-й НИИ завершил комплексные испытания БРЭО, разработанного для варианта комплектации «С». Поскольку J-10 стал рассматриваться как массовый истребитель, способный решать широкий круг задач, было предусмотрено несколько вариантов комплектации: варианты «А», «В», «С». Кроме того, в разных источниках упоминалось и о существовании других вариантов. Например, в 2001 г. в ряде сообщений о сдачи блоков БРЭО для варианта «С» проекта J-10 сообщалось о том, что пекинская компания авиационных приборов «Циньюнь» прорабатывает комплекс БРЭО для варианта «S» согласно стандарта GJB9001A-2001". Сегодня уже понятно, что речь шла о двухместном варианте, а тогда переход от «С» к «S» остался загадкой.

28 июня 2002 г. завод в Ченду построил первый предсерийный самолет. Вскоре выпустили небольшую серию таких самолетов. Осенью 2002 г. опытные самолеты передали для испытания вооружения и системы управления оружием.

23 февраля 2003 г. первые самолеты поступили в 13-й испытательный полк, а в декабре того же года самолет получил статус «боеспособный». 10 марта 2003 г. J-10 приняли на вооружение ВВС НОАК, а шесть одноместных самолетов передали летно-испытательному центру ВВС, где войсковые испытания продолжались до начала 2004 г. Во время церемонии передачи два самолета продемонстрировали в воздухе руководству НОАК. Истребители с бортовыми номерами 30101 и 30102 (по другим источникам 31001, 31002) выполнили показательный полет совместно с двумя истребителями Су-27СК.

Правда, до начала декабря 2003 г. летчики-испытатели еще проводили исследования аэродинамики самолета: весной 2003 г. завершились испытания РЛС системы управления вооружением на летающей лаборатории Y-8, летом «10-06» впервые выполнил имитацию дозаправки в воздухе, а 21-25 декабря 2003 г. с самолета провели первые пуски ракет класса «воздух-воздух».

В начале 2004 г. J-10 получил сертификат, означавший успешное завершение программы создания истребителя, растянувшейся на 18 лет.