МОСКВА - ПЕКИН И ДАЛЕЕ...
В 1925 г. самолеты Р-1 и Р-1СП приняли участие в Восточном перелете по маршруту Москва - Урга (Улан-Батор) - Пекин - Токио.
Торжественная встреча экипажа М.М. Громова в Токио, сентябрь 1926 г.
Для перелета подготовили партию из четырех специально оборудованных Р-1 с моторами М-5Б и без вооружения. Они отличались дополнительным баком на 7 пудов (112 кг) бензина, установленным перед приборной доской пилота, мягкой спинкой кресла летчика и моторами, которые проходили дополнительную переборку (в обязательном присутствии летчиков!). На этих самолетах также поставили усиленные оси шасси, добавили дополнительные расчалки задних подкосов шасси; на боевых машинах ставить их было нельзя - они мешали бомбодержателям. Усилили костыли, смонтировали дополнительные ручные бензопомпы, вторые аккумуляторы. Увеличили площадь пола у наблюдателя и сделали за его местом багажный ящик. Винты поставили улучшенные, с оковкой передней кромки.
Вдобавок к этому в улучшенном исполнении изготовили два Р-1СП, с эллиптическим лобовым радиатором и коком на втулке винта. Интересно, что сиденье наблюдателя на них выполнялось без спинки.
В перелете реально участвовали три из шести машин - два Р-1 и один Р-1СП. Три других, как запасные, отправили поездом в Новосибирск и Иркутск.
10 июня шесть отобранных для перелета самолетов вылетели из Москвы. Среди них были два Р-1, которые пилотировали М.М. Громов и М.А. Волковойнов (механики соответственно Е.В. Родзевич и В.П. Кузнецов), и Р-1СП, на котором летели А.Н. Екатов и Ф.М. Маликов. Далее группа поэтапно преодолевала отрезки маршрута. Из-за тихоходности Р-1СП постоянно вылетал на полчаса раньше других самолетов.
13 июля четыре машины прибыли в Пекин, оба Р-1 и Р-1СП были среди них. В августе в Пекин доставили два запасных мотора М-5, после чего два Р-1 через Корею продолжили путь в Японию. Над проливом самолеты угодили в туман и разошлись. Громов сумел приземлиться в Хиросиме и на следующий день, 2 сентября, оказался в Токио. Волковойнов сел на маленьком островке возле Симоносеки, откуда взлететь уже не смог. На этом «Великий Восточный перелет 1925 г.» закончился.
В 1926 г. один Р-1 с пилотом Я.Н. Моисеевым совершил перелет в Тегеран, другой, управляемый П.Х. Межераупом - в Анкару.
Р-1 «Искра», на котором в июле 1926 г. Я.Н. Моисеев и П.В. Морозов совершили перелет из Москвы в Тегеран
