Владимир ПРОКЛОВ
К 65-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ
САМОЛЕТЫ П.О. СУХОГО ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Проектом плана опытного самолетостроения на 1939 год предусматривалось, среди прочих задач, создание скоростных истребителей. Такое задание получили конструкторские коллективы Н.Н. Поликарпова, В.К. Таирова, В.П. Яценко, А.В. Сильванского и возглавляемый П.О. Сухим 15 отдел завода № 156.
В конце 1938 года ВВС разработали ТТТ на одноместный истребитель с мотор-пушкой М-103П или М-103 с двухскоростным нагнетателем. Пока ТТТ согласовывались, в КБ В.Я. Климова спроектировали более мощный двигатель М-105. Руководство НКАП сделало ставку на этот двигатель, под него же были скорректированы тактико-технические требования.
Согласно утвержденным 8 марта 1939 года ТТТ, самолет должен был иметь следующие летно-тактические данные:
Максимальная скорость на Н= 6000-7000 м - 625-675 км/ч.
Практический потолок - 11000 м.
Время набора Н=8000 м - 10 мин.
Техническая дальность на 0,9 Vмакс:
- с нормальной нагрузкой — 600 км.
- в перегрузочном варианте — 1000 км.
Время виража на Н=1000 м -14-16 с.
Посадочная скорость - 105-110 км/ч.
Экипаж - 1 чел.
Вооружение: 2 ШКАС, б/з -1700 патронов;
1 ШВАК 20мм, б/з - 120 патронов.
Бомбовая нагрузка (в перегрузку) - 100 кг.
Сроки предъявления на испытания: 1-й экз. - октябрь 1939 г., 2-й -декабрь 1939 г.
ТТТ были приняты П.О. Сухим, но опротестованы в части максимальной скорости, установки рации в нормальную нагрузку и по количеству патронов для пушки в нормальном варианте.
25 мая 1939 года эскизный проект скоростного истребителя с двигателем М-105П, разработанный в КБ П.О. Сухого, был предъявлен на заключение в НИИ ВВС и 1 июня с положительной оценкой утвержден. 26 июля руководство ВВС утвердило протокол заседания макетной комиссии.
29 июля 1939 года постановлением «О создании новых опытных самолетов истребителей в 1939-1940 г.г.» КО при СНК СССР обязал «...НКАП (главного конструктора т.Сухого и директора завода №135 т. Нейштадт) спроектировать и изготовить одноместный пушечный истребитель в двух экземплярах:
а) первый экземпляр с мотором М-105П с ТК-2 со следующими данными:
Максимальная скорость на высоте 5-6000 м - 560-580 км/ч.
Максимальная скорость на высоте 8-10000 м - 600-625 км/ч.
Посадочная скорость - 110-120 км/ч.
Дальность нормальная на 0,9 макс. скорости - 600 км.
Дальность при перегрузке на 0,9 макс, скорости с подвесными баками - 1000 км.
Время подъема на высоту 10000 м -8-10 мин.
Вооружение: 1 пушка 20 мм через редуктор мотора и 2 синхронных пулемета ШКАС 7,62 мм.
Емкость бомбодержателей - 100 кг.
б) второй экземпляр с мотором М-106 с ТК-2 со следующими данными:
Максимальная скорость на высоте 6000 м - 580-600 км/ч
Максимальная скорость на высоте 8-10000 м - 620-640 км/ч
Посадочная скорость - 110-120 км/ч.
Дальность нормальная на 0,9 макс. скорости - 600 км.
Дальность с перегрузкой на 0,9 макс. скорости с подвесными баками - 1000 км.
Время подъема на 10000 м - 8-10 мин.
Вооружение: 1 пушка 20 мм через редуктор мотора и 2 синхронных пулемета УШ-7,62 мм или 2 ШКАС...»
Сроки предъявления этих истребителей на государственные испытания, соответственно, март и июль 1940 года.
Рабочее проектирование самолета И-105 по заказу 330 совпало с переездом конструкторского коллектива П.О. Сухого с московского завода № 156 на харьковский авиазавод № 135. На этом заводе и велась постройка самолета, получившего обозначение И-135 (с декабря 1940 года - Су-1), а также был создан специальный стенд для отработки силовой установки. К моменту завершения постройки И-135 (конец апреля 1940 года), по решению правительства, коллектив ОКБ приступил к перебазированию в подмосковный город Калининград на вновь организуемый опытный завод № 289.