В 1973 г. для реактивных учебно-тренировочных самолетов (УТС) была разработана модификация АИ-25ТЛ. По сравнению с базовым этот двигатель имеет увеличенную на 15% тягу, повышенные степень сжатия и температуру газа перед турбиной, охлаждаемую ступень турбины. АИ-25ТЛ оборудован специальной системой смазки, обеспечивающей работу подшипников в условиях перевернутого полета. Чешский УТС L-39 с этим двигателем нашел массовое применение во многих странах.

В соответствии с межправительственным соглашением о создании на базе L-39 УТС с улучшенными техническими данными в «Прогрессе» создали более мощный и экономичный двигатель ДВ-2 взлетной тягой 2200 кгс. Он отличается компактной модульной конструкцией и умеренными требованиями к обслуживанию в эксплуатации. В 1990 г. ДВ-2 успешно прошел госиспытания и передан в серийное производство на завод ЗВЛ «Поважске строярне» в Словакии. Он устанавливается на УТС L-59.

В середине 70-х гг. впервые в практике отечественного авиадвигателестроения конструкторами «Прогресса» был разработан проект турбореактивного двигателя Д-36 с высокой степенью двухконтурности. Конструкция его выполнена по трехвальной схеме с широким использованием титана и применением прогрессивных конструкторских и технологических решений. Например, принципа модульности, что позволяет производить замену отдельных модулей двигателя непосредственно в эксплуатации. Для повышения надежности Д-36 в его узлах реализованы такие прогрессивные технические решения, как вентиляторные лопатки с высоким к.п.д. и повышенной прочностью, способные в полете выдерживать удар дикой утки; непробиваемый корпус вентилятора, упрочненный композиционными материалами; упруго-масляные демпферы подшипниковых опор; электронно-лучевая сварка роторов и другие. По уровню шума и эмиссии вредных веществ этот двигатель удовлетворяет требованиям международных норм. Д-36 устанавливается на самолеты Як-42, Ан-72 и Ан-74. За участие в создании Як-42 зам.гл.конструктора А.П.Щелоку присуждена Государственная премия СССР.

На базе двигателя Д-36 в ЗМКБ был разработан самый мощный в мире турбовальный двигатель Д-136 для вертолетов Ми-26 и Ми-26Т. В 1977 г. начались его стендовые испытания, а в 1982 г. он передан в серию. Д-136 состоит из семи модулей, пять из которых идентичны соответствующим модулям Д-36, что значительно упрощает серийное производство и ремонт. За участие в создании вертолета Ми-26 гл.конструктору Ф.М. Муравченко присуждена Государственная премия СССР.

Новым крупным шагом ЗМКБ стало создание двигателя Д-18Т для сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124«Руслан» и Ан-225 «Мрiя». Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трехмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован Д-36 с некоторой корректировкой основных узлов.

Двигатель Д-27 на испытательном стенде

Д-18Т имеет технические данные на уровне лучших зарубежных двигателей для гражданской авиации. Его низкий удельный расход топлива обеспечен большими значениями степени повышения давления и степени двухконтурности. Малая удельная масса двигателя определяется высокими параметрами рабочего цикла, его рациональной конструкцией, применением современных материалов и технологии. Как и Д-36, Д-18Т выполнен по трехвальной схеме. Он состоит из 17 модулей, которые могут заменяться непосредственно эксплуатантами без капитальных заводских ремонтов, что позволяет эксплуатировать двигатель по техническому состоянию.

В 1979 г. на «Прогрессе» начали проектирование винтовентиляторного двигателя Д-236Т с редуктором для привода соосных винтовентиляторов противоположного вращения на базе газогенератора Д-36. В 1981 г. был разработан его эскизный проект, а в 1985 г. начались испытания. В это же время проводились работы по созданию принципиально нового винтовентиляторного двигателя Д-27 с высокими параметрами газодинамического цикла для транспортных самолетов Ан-70 и Ан-70Т. Этот двигатель имеет значительно более высокую топливную эффективность, чем современные турбореактивные двухконтурные двигатели (см.таблицу). Первые испытания газогенератора Д-27 проведены в 1988 г., а в 1990 г. он был установлен на летающую лабораторию Ил-76 и прошел полный комплекс исследований. В 1993 г. четыре двигателя Д-27 были установлены на первом экземпляре Ан-70.

В настоящее время продолжаются работы по созданию двигателей Д-436Т1 и Д-436Т2 для Ту-334, Бе-200, Як-42М, Ан-72 и Ан-74, Д-18Т1 для Ан-218, разрабатываются прогрессивные модификации турбовального вертолетного двигателя Д-127 и двигателя со сверхвысокой степенью двухконтурности Д-727 на базе Д-27. На базе ДВ-2 создается двигатель АИ-22, предназначенный для новых административных самолетов. Ведутся работы по созданию на базеД-18Т сверхмощных двигателей с тягой до 40000 кгс, а также по другим направлениям, определяемым тенденциями мирового авиадвигателестроения.

К рубежу своего 50-летия ЗМКБ «Прогресс» им. академика А.Г. Ивченко превратилось в крупное авиационное предприятие Украины, укомплектованное высококвалифицированными кадрами конструкторов, оснащенное самым современным оборудованием для проектирования, изготовления, исследований и испытаний конкурентоспособных на мировом рынке изделий авиационной техники.

В заключение необходимо отметить, что история ЗМКБ тесно связана с историей АО «Мотор Ciч». В жизни обоих коллективов были периоды успехов и неудач, случались споры и разногласия, но всегда их объединяла общая цель - дать авиации и народному хозяйству современные двигатели. Эти два предприятия составляют основу для развития авиадвигателестроения в Украине.