В полете - перехватчик МиГ-19ПМ с ракетами РС-2УС

Проводились эксперименты и по совершенствованию вооружения МиГ-19. В феврале 1959 г. СМ-9/3 переоборудовали в СМ-9/3Т, оснащенный двумя управляемыми ракетами Р-3С (К-13) класса «воздух-воздух» с ИК-головкой наведения. На основе МиГ-19С было построено несколько летающих лабораторий, применявшихся до середины 70-х гг. На базе МиГ-19С была выпущена малая серия тактических разведчиков МиГ-19Р с фотокамерами АФА-39, установленными вместо фюзеляжной пушки.

Несмотря на доработки, МиГ-19С продолжал преподносить неприятные сюрпризы. Сейчас это можно объяснить новизной конструкции, отсутствием опыта у проектировщиков и технологов, однако многочисленные катастрофы не приносили популярности машине. Нередко проявлялись дефекты гидроагрегатов системы управления. Из-за неотработанной технологии сборки в трубопроводах оставалась мельчайшая металлическая стружка, которая засоряла жиклеры, приводя к отказам. Иногда при этом происходила внезапная перестановка стабилизатора и самолет переходил в набор высоты или пикирование. На малых высотах это могло закончиться фатально. Случалось, что располагавшиеся в крыле снарядные ленты обрывались в ходе энергичных маневров. Имели место и пожары из-за утечки гидрожидкости из системы управления и попадания ее на двигатели. При длительной эксплуатации резиновый протектор фюзеляжного бака № 2 разрушался, и топливо подтекало в отсек под двигателями. Если техсостав вовремя не обнаруживал этого, то при работе двигателя на форсаже лужица топлива испарялась, и газовоздушная смесь взрывалась.

Скороподъемность и значительный потолок МиГ-19* поначалу вполне удовлетворяли военных. С появлением у НАТО высотных разведчиков, таких как RB-57, потребовался перехватчик с еще большей высотой полета. В 1956 г. был испытан СМ-9В, оснащенный более мощными двигателями РД-9БФ** и имевший облегченный состав вооружения - крыльевые пушки были сняты (их зоны закрывались обтекателями), а на фюзеляжной - уменьшили боезапас. Эта машина также отличалась дополнительными воздухозаборниками сверху хвостовой части фюзеляжа. Практический потолок истребителя достиг 18500 м, максимальная скорость - 1572 км/ч. Малую серию таких машин, названных МиГ-19СВ, доработали из МиГ-19С на ремзаводах. На специально подготовленном МиГ-19СВ 6 декабря 1956 г. летчик НИИ ВВС Н.И. Коровушкин достиг высоты 20740 м.

Радикальным средством увеличения высоты полета стало использование ЖРД. Появившийся в 1959 г. СМ-50 представлял собой МиГ-19С с новыми маршевыми двигателями РД-9БМ тягой по 3300 кгс и установленным под фюзеляжем ЖРД РУ-013 тягой 3200 кгс. Самолет имел два подфюзеляжных гребня. Его потолок составил 24000 м, причем на набор 20000 м уходило всего в минут, максимальная скорость - 1800 км/ч. В Горьком в СМ-50 переоборудовали пять МиГ-19С. Однако эксплуатация ЖРД требовала подготовки сложных наземных комплексов, а появление ЗРК С-75 сделало такой самолет ненужным.

Основная опора шасси	Щитки основной опоры шасси	Передняя опора шасси

Всепогодные перехватчики

Опыт второй мировой и корейской войн показал, что истребители ПВО должны действовать днем и ночью в любых погодных условиях. Для этого перехватчик должен иметь поисковую РЛС. Поэтому одновременно с «девятнадцатым» -фронтовым истребителем создавался его всепогодный вариант. Первым прототипом стал СМ-9/1, переделанный на опытном заводе ОКБ в июле-августе 1954 г., после чего машина получила обозначение СМ-7/1. Носовую часть самолета удлинили на 360 мм и установили радиолокатор РП-1 «Изумруд». Станция оснащалась двумя сканирующими антеннами: АР-18-16, располагавшейся под полукруглым обтекателем в центре воздухозаборника, и АР-18-1 - в его верхней губе. Дальность обнаружения цели с эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) 16 кв.м составляла всего 12 км, а сопровождения - 2 км. 28 августа 1954 г. в ЛИИ летчик Нефедов выполнил на СМ-7/1 первый вылет, а 15 декабря заводские испытания завершились.

* Предельная скороподъемность на форсажном режиме 180 м/с на высоте 5000 м; на максимальном режиме двигателей без форсажа - 115 м/с у земли.

 ** В небольшом количестве под обозначением МиГ- 19СФ строился и вариант МиГ-19С с этими двигателями.