ОПИСАНИЕ КОРПУСА ЭСМИНЦЕВ ПРОЕКТОВ "Z/34", "Z/34.A" И "Z/36".

Эсминцы этих проектов были почти одинаковы, отличаясь лишь в некоторых деталях. Конструкция корпуса во многом напоминала корпуса немецких крейсеров и тральщиков постройки 30-х годов. Набор собирался по поперечной системе. Основную продольную нагрузку несли шесть стрингеров и продольные ребра жесткости бульбовидного профиля. Шпангоуты собирались из тавровых профилей и устанавливались в зависимости от их местоположения на различном расстоянии друг от друга (шпация равнялась 1,0 - 1,5 м). На эсминцах все соединения конструкций набора и листов обшивки делались сварными.

Основные несущие нагрузку связи, изготовлялись из судостроительной стали "N.52". важнейшие характеристики которой равнялись:
-  временное сопротивление разрыву 52-64 кг/кв.мм.
-  предел текучести    34 кг/кв.мм.
-  удлинение  22-24%.

 Толщины листов наружной обшивки брались с большим запасом и составляли от 5 до 11 мм (ширстрек 11 мм). Учитывая суммарную толщину продольных переборок и наружной обшивки они могли противостоять осколкам близкорвущихся снарядов. Также можно предполагать, что толщина листов верхней палубы (до 13-17 мм) рассчитывалась с учетом защиты от пулеметного обстрела с самолетов.

По внутреннему расположению корпус делился на 15 отсеков (нумерация отсеков начиналась с кормы, причем кормовой отсек (ахтерпик) не нумеровался и по существу был шестнадцатым). Все переборки были водонепроницаемы и доходили до верхней палубы, а в носовой части -до полубака. Толщина листов переборок доходила до 5 мм внизу и до 8 мм вверху.

Двойное дно было устроено только на протяжении машинно-котельных отделений (47% длины корабля). Высота междудонного пространства в районе диаметрали корабля 1,1 м, толщина листов второго дна от 5.5 до 8 мм. Интересно отметить, что второе дно на эсминцах не было новинкой, но многие страны на это не шли. Например, англичане как до войны, так и в период боевых действий строили эсминцы без него. Между тем, скопление машинных масел и льяльных отходов в опустошенных или пустых отсеках двойного дна, а также поверх настила второго дна способствовали высокой пожароопасности эсминцев. Так. например, только из-за этого при столкновении двух эсминцев, пожар, охвативший Z.37 распространился на 5-6 прилегающих отсеков.

Большие толщины конструкций набора и листов обшивки и настила палуб, а также массивные надстройки (хотя они и выполнялись из легких сплавов) сильно увеличили удельный вес корпуса, который составил более 45% от водоизмещения (на эсминцах других стран он редко превышал 42%). Независимо от того, какие цели при этом преследовались и что было принесено в жертву, такой тяжелый корпус не мог быть ничем оправдан и именно этому обстоятельству эсминцы были обязаны многим своим неудовлетворительным качествам - в первую очередь скорости и мореходности.

Внешне корпус имел полубачную схему (длина полубака 46 м) с ровной палубой. Возвышение носовой части первоначально не предусматривалось, но опыт эксплуатации первых кораблей серии показал необходимость изменения формы форштевня, что и было сделано на всех эсминцах, причем на многих (и в том числе на всех эсминцах проекта "Z/36") еще в ходе строительства.

Корма транцевая, слегка закругленная к бортам и с типичным для немецких кораблей тоннельным образованием в подводной части

Все надстройки изготовлялись из легких сплавов. На носовой располагался ходовой мостик, небронированная закрытая ходовая рубка, рядом с ней штурманская рубка и походная каюта командира.

Корабль имел две трубы и две мачты. На эсминцах проекта "Z/36" грот-мачта располагалась дальше в корму, чем на предыдущих, но в ходе модернизации на некоторых эсминцах ее место изменили. В 1940 году на всех кораблях этих проектов фок-мачты были переделаны в треногие с установкой к ним двух подпор с кормы. Все последующие эсминцы строились также с треногой мачтой.

В средней части вдоль диаметральной плоскости был устроен возвышенный кожух котельных отделений, соединяющий полубак, среднюю и кормовую надстройки. На нем были установлены торпедные аппараты.