Комплект ПГ-12 включал 8 верхних узлов, 16 пар подвесных стержней разной длины, 4 расцепных и 4 расчалочных узла (два узла с тросами для самолета ТБ-3-4М-17 и два для самолета ТБ-3-4М-34), устройство аварийного отцепления, подъемное приспособление. Верхние узлы ставились на 8-ми внешних бомбодержателях самолета. Расцепные узлы служили для освобождения груза после посадки или «в полете в особых случаях». Для подвески груза к подвесной системе на него крепились специальные узлы, в комплект подвески входили 22 узла на семь типов грузов.

С помощью ПГ-12 на знаменитых Киевских маневрах 1935 г. доставили три малых танка Т-37А, легкие бронеавтомобили Д-12 и автомобили посадочного десанта. На корпус танка болтами крепились «по месту» четыре специальных узла. Для этого приходилось срубать часть заклепок корпуса, делать вырезы в бортовых поплавках. На Т-37А узлы крепились 6 болтами, к этим узлам через расцепные узлы крепились 4 пары стержней длиной 595, 680, 690 и 785 мм. На Т-38 задние узлы крепились болтами на броню, передние — на переходные кронштейны. С помощью ручной лебедки и полиспастов танк подтягивали к фюзеляжу, стержни верхними узлами крепили на бомбодержатели. Бронеавтомобили, как и входившие в вооружение десанта автомобили ГАЗ-А, ГАЗ-А «Пикап», 1,5-тонный ГАЗ-АА, подвешивали за ступицы колес. Та же подвеска служила для переброски грузовой платформы ГП-1, рассчитанной на груз до З,5 т (45-мм и 76-мм пушка, двигатели, два мотоцикла, грузы в ящиках), 45-мм противотанковой или двух 76-мм полковых пушек — эти орудия так же состояли на вооружении ВДВ. Высокое шасси ТБ-3 с клиренсом около 2,5 м вполне допускало такие процедуры, однако грузы под фюзеляжем создавали большое аэродинамическое сопротивление и сильные вибрации, сильно уменьшали клиренс самолета, требовали особого искусства при взлете и, особенно, при посадке, росли нагрузки на двигатели и фюзеляж. Обтекателя, который мог бы улучшить ситуацию, так и не создали. Инструкции требовали ровной посадочной площадки «600x800 м при открытых подходах». Гроховский считал, что внутри машин можно перебрасывать и экипажи, но слишком высокая опасность и тряска заставляла отказываться от этого на учениях.

Эскиз «летающего танка» (на основе колесно-гусеничного танка БТ-2) по проекту конструктора А.Н. Рафаэлянца	Подвеска бронеавтомобиля Д-12 к бомбардировщику ТБ-3
Схема подвески танка Т-37А под фюзеляжем самолета (НП - направление полета). Из руководства по подвеске ПГ-12	Эскиз одного из проектов авиадесантных машин ОКБ П.И. Гроховского - одноместная плавающая танкетка. При всей оригинальности проект явно непродуман

В конце 1937 г. Экспериментальный институт был «реорганизован», т.е. фактически ликвидирован. В марте 1938 г. Военный Совет ВВС, обсудив вопрос «О состоянии строительства парашютно-десантной техники за 1934-1937 гг.», возложил непосредственное руководство исследованиями, испытаниями и освоением ВДТ на Управление материально-технического снабжения ВВС, а вопросы разработки «вернул» в НИИ ВВС, где была сформирована конструкторская группа А.И. Привалова — впоследствии знаменитого конструктора парашютных и реактивно-парашютных десантных систем. 10 октября 1940 г. принимается постановление СНК о создании опытно-конструкторской базы для десантно-транспортных объектов, а в августе 1941 г., когда появилось Управление ВДВ, комплектуется летно-испытательный отряд.