Устройство правой бортовой коробки передач и бортового редуктора танка Т-64	Разрез опорного катка танка Т-64

В боевом отделении имелось специальное место для укладки автомата АКС47 и четырех магазинов со 120 патронами к нему, 10 ручных гранат Ф-1, а также для 26-мм сигнального пистолета с 12 сигнальными ракетами.

Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) танка занимало всего 25% (2,6 м³) забронированного объема танка. До сих пор в мире нет ни одного танка этого класса с таким компактным МТО. В нем размещался двухтактный 5-цилиндровый многотопливный форсированный дизель 5ТДФ мощностью 700 л.с. (515 кВт) при 2800 об/мин. Двигатель оснащен нагнетателем, который соединен передачей с газовой турбиной, использующей энергию отработанных газов, экономя, таким образом, до 100 л.с. мощности двигателя на привод нагнетателя. Кроме того, выхлопные газы использовались для обеспечения охлаждения радиаторов систем охлаждения, смазки и системы смазки и гидроуправления бортовых коробок передач (БКП), для выброса пыли из бункера инерционной решетки системы питания двигателя воздухом и для подогрева масла в дополнительном маслобаке в зимнее время. На других достоинствах и недостатках данного двигателя я остановлюсь ниже, в разделе, посвященном эксплуатации танка.

Силовая передача представляла собой две бортовые коробки передач с бортовыми редукторами. Каждая БКП состояла из четырех планетарных рядов с фрикционными управляющими элементами, работающими в масле. Для увеличения срока службы фрикционных дисков их поверхность была покрыта слоем металлокерамики. Кроме обычных функций, присущих коробкам передач, БКП выполняли функции главного фрикциона, тормозов и механизмов поворота. Управление БКП (переключение передач и повороты машины) осуществлялось при помощи системы гидросервоуправления, что по тем временам являлось большим шагом в танкостроении, т.к. применение этой системы значительно облегчало управление машиной и снижало утомляемость механика-водителя при совершении длительных маршей. Соединение БКП с двигателем осуществлялось через соединительные муфты со звездочками «сквозного» коленчатого вала с обеих сторон двигателя.

При конструировании ходовой части использовался опыт испытаний ядерного оружия, который показал, что под воздействием светового излучения в момент подрыва ядерных боеприпасов происходит возгорание резиновых деталей ходовой части танков. Поэтому в конструкции ходовой части «объекта 430», а затем и танка Т-64 были использованы опорные катки и поддерживающие ролики с внутренней амортизацией. Отсутствие резиновых деталей на катках ввело в заблуждение многих иностранных специалистов, посчитавших, что они выполнены обычной штамповкой. На самом деле опорные катки ходовой части «объекта 430» и Т-64 - это очень сложные узлы, выполненные по совершенно новым технологиям.

Ходовая часть и противокумулятивные экраны танка Т-64

Устройство ходовой части танка Т-64