Однако в ходе своего выступления 16 мая 1995 г. по поводу строительства многоцелевых ПЛА перед подкомитетом конгресса США по военно-морским вопросам (Subcommittee on Seapower) Синди Уильяме (Cindy Williams), помощник начальника управления национальной безопасности департамента по вопросам бюджета в конгрессе Соединенных Штатов, заявил, что «строительство ПЛА SSN-23 не является необходимым для поддержания на нужном уровне промышленных мощностей, занятых в области строительства атомных подводных лодок... по нескольким причинам».

Во-первых, по его словам, компания «Электрик Боут» уже получила подряды на строительство двух первых ПЛА типа «Сивулф», двух ПЛА типа «Лос-Анджелес» и переоборудование четырех ПЛАРБ типа «Огайо». Причем срок исполнения по этим контрактам выходит за границы 1998 финансового года, когда планируется начать строить многоцелевые ПЛА типа «Вирджиния».

Во-вторых, учитывая текущие и находящиеся в ближнесрочной перспективе потребности ВМС США в закупках новых кораблей, сохранять в прежнем объеме мощности сразу на двух верфях — «Электрик Боут» и «Ньюпорт Ньюз» — задача нереальная. Причина — нехватка заказов со стороны флота, способных полностью загрузить имеющиеся на этих верфях кораблестроительные мощности. Так, только верфь Newport News Shipbuilding имеет мощности, позволяющие ей строить до четырех ПЛА в год, что при средней продолжительности жизни корабля такого класса около 30 лет означает поддержание флота в 120 ПЛА. А американскому флоту, согласно новой доктрине, получившей название Bottom Up Review, «позволено» иметь лишь 45—55 многоцелевых атомоходов. К тому же, тогда эта верфь не рассматривалась в качестве участника программы по строительству перспективных ПЛА, а потому и сосредоточилась только на строительстве и обслуживании атомных авианосцев. Поэтому другой верфи, « Электрик Боут», стоит последовать примеру своего партнера и сосредоточиться на строительстве и техническом обслуживании атомных подводных лодок ВМС США.

И, наконец, в-третьих, в корне неверно утверждение, будто бы в случае прекращения или сокращения объемов строительства атомных подводных лодок квалифицированный персонал быстро уйдет с верфей, что вызовет необходимость подготовки новых кадров в случае начала новых кораблестроительных программ. По словам Синди Уильямса, имеющийся объем работ по докованию, перезарядке ядерных реакторов и ремонту уже находящихся в боевом составе ПЛА и ПЛАРБ наряду с проектно-конструкторскими работами по перспективным атомоходам позволит сохранить на должном уровне квалификацию персонала верфей и конструкторских подразделений компаний, а также предотвратить массовую утечку ценных кадров в другие отрасли промышленности и бизнеса. К тому же, часть персонала, необходимого для работы над атомными подводными лодками, можно вполне свободно привлечь с верфи, занятой строительством и обслуживанием атомных авианосцев, ввиду схожести предмета.

Экс-президент США Джимми Картер (справа) и действующий министр ВМС США Гордон Энгланд приветствуют собравшихся на церемонии спуска на воду третьей ПЛА типа «Сивулф». Это событие достаточно символично для бывшего президента, который в период с 1948 по 1952 г. проходил в Гротоне  службу в качестве офицера подводной лодки.

Некоторые представители военно-политического руководства Соединенных Штатов шли даже дальше, призывая не просто прекратить финансирование всех программ по строительству «Сивулфов», но и конкретно перестать выделять средства на завершение работ на третьем корпусе. По их мнению, ПЛА типа «Сивулф» представляют собой наглядный образчик типичного оружия времен «холодной войны», дорогого и ненужного вне условий этой самой войны. На современном этапе эти «дорогостоящие адмиральские игрушки» попросту не нужны, поскольку в ходе их проектирования даже не ставилась задача борьбы с действующими в прибрежных районах малошумными неатомными ПЛ — основной текущей угрозой на море. Вместо того чтобы увлекаться строительством многочисленного атомного подводного флота, командованию ВМС США стоило бы, на их взгляд, приложить больше усилий в области неатомного подводного кораблестроения, особенно подводных лодок с воздухонезависимыми энергетическими установками. Последние с учетом нынешнего уровня их развития способны сократить до минимума или даже вообще нейтрализовать такой недостаток старых дизель-электрических ПЛ, как малое время непрерывного пребывания под водой (необходимо всплытие как минимум на глубину работы устройства РДП в целях подзарядки аккумуляторных батарей, использующихся для движения ДЭПЛ под водой). Кроме того, неатомные подводные лодки, даже оснащенные указанными выше энергоустановками, будут обходиться бюджету в несколько раз дешевле их атомных собратьев.