Автомобиль ЗИЛ-485 с внешним подводом воздуха к шинам. Октябрь 1958 г.

Несмотря на ряд поломок (в основном по ходовой части), устраненных прямо на маршруте с использованием возимого ЗИПа, испытания были признаны успешными и Госкомиссия дала «добро» на дальнейшее серийное производство ЗИС-485. Одновременно (осень 1953 г.) впервые при испытании плавающих автомобилей (на Пироговском водохранилище) адъюнкт Бронетанковой академии А.П. Степанов (ныне д.т.н., профессор) применил методы тензометрирования при определении напряжений и перемещений, возникающих в элементах корпуса, рамы и привода винта амфибии ЗИС-485.

Проплыв армейских амфибий ЗИЛ-485 и ГАЗ-46 по водохранилищу Ката-Курган (Средняя Азия). Май 1957 г.

Погрузка с помощью лебедки через откидной задний борт 85-мм артиллерийской системы Д-44 на автомобиль ЗИЛ-485. Средняя Азия, май 1957 г.

Все эти испытания показали реальность постройки колесных вездеходов многоцелевого назначения с шинами регулируемого давления, в большинстве случаев не уступающих по проходимости гусеничным машинам и превосходящих их по общей подвижности в разных средах, экономичности, долговечности, по меньшему уровню шума. На основе довольно сложного и «наукоемкого» автомобиля ЗИС-485, ставшего своеобразной ходовой лабораторией по испытанию и внедрению новых идей, проводились различные эксперименты, открывавшие пути современным техническим решениям в создании плавающих и других вездеходных машин.

Пробовали применить и 4-лопастной винт. Это ничего не дало. Зато убедились, что снятие боковых щитков колесных ниш не ухудшило гидродинамику корпуса. Они больше не ставились. Была опробована система наддува воздухом (с давлением 0,4 кгс/см²) подводных агрегатов (в основном мостов) , обеспечивающая им абсолютную герметичность. За границей до этого додумались лишь через 15 лет. Испытывались и доводились различные конструкции шин и больших размеров (до 14,00-18") с регулируемым давлением. На Пироговском водохранилище и на Волге в районе Конаково проводились тяговые и буксировочные испытания машин с опытными винтами и вариантами корпуса, со снятыми мостами и шинами, что давало большой эффект. Убедились, что для резкого улучшения водоходных качеств машины необходимо поднимать и убирать в ниши мосты и колеса, чтобы они не выступали за днище корпуса. Вопрос — как?

Осуществлялись прочностные и износные испытания стандартных и новых агрегатов. Установленный в 1953 г. на одной из машин опытный верхнеклапанный двигатель ЗИС-120ВК с желанной большей мощностью (122 л.с.) не выдерживал постоянно напряженной работы на амфибии и не «пошел».

Все мероприятия по конструкторскому совершенствованию ЗИС-485 старались проводить одновременно и на опытных, более современных по сравнению с прежними, аналогичными по назначению, образцами вездеходов ЗИЛ (но делавшихся для разных заказчиков): бронетранспортерах ЗИС-152В и 3-осных грузовых АВП общего назначения ЗИС-157 (ранее ЗИС-121В и ЗИС-151Г). Они имели практически общие двигатели (но с разной комплектацией), сцепления, КП, РК, мосты, шины (не сразу), системы подкачки (с 1954 г.), рулевые механизмы, тормоза, лебедки.