LVT-2

Транспортер LVT-2, разработанный и выпущенный также в 1941 г., имел боевую массу 11,1 т и более мощный (184 кВт) карбюраторный двигатель. Грузоподъемность - 3 т. Длина транспортера 7970 мм, ширина 3251 мм, высота 2640 мм, дорожный просвет 457 мм. Максимальная скорость движения по суше - 32 км/ч, по воде - 12 км/ч. Вместимость - 3 человека экипажа и 24 человека десанта. Вооружение: один пулемет калибра 12,7 мм и один пулемет калибра 7,62 мм.

Бронетранспортер находился в производстве в период с 1942 г. по 1945 г. Общее количество построенных транспортеров составило около трех тысяч единиц.

Первые опыты боевого использования этих машин показали, что отсутствие броневой защиты верхних частей корпусов приводило при высадке к неоправданным потерям среди десантников и экипажей. Поэтому модификация LVT(A)-2, выпущенная в 1943 г., имела уже бронированный в верхней части корпус с толщиной листов до 13 мм, что привело к увеличению ее боевой массы до 12,5 т и уменьшению грузоподъемности до 2,36 т. Размеры корпуса, мощность двигателя и вместимость остались прежними. Несколько увеличилось давление гусениц на грунт (до 69 кПа). Максимальная скорость движения по суше - 32 км/ч с запасом хода 322 км, максимальная скорость движения по спокойной воде - 12 км/ч с запасом хода 100 км. Удельная мощность 14,72 кВт/т.

Транспортер LVT-3 также не имел бронированных элементов корпуса и отличался от транспортера LVT-2 моторными установками, скомпонованными в узких бортовых отсеках кормовой части корпуса и состоящими из двух автомобильных карбюраторных двигателей «Кадиллак» с суммарной мощностью 162 кВт. Масса транспортера составила 11 т, грузоподъемность - 3,6 т.

Максимальная скорость движения по суше - 37 км/ч, по воде - 12 км/ч при удельной мощности 14,7 кВт/т.

Транспортер LVT-4 грузоподъемностью 4 т и вместимостью до 30 человек десанта представляет собой улучшенный вариант транспортера LVT-2 с кормовой аппарелью. Транспортер вооружен четырьмя пулеметами калибра 7,62 мм, а кабина закрывается съемной броней. В более поздних образцах вся верхняя надводная часть корпуса сделана бронированной, вследствие чего масса машины увеличилась до 16,5 т, что привело при сохранении в носовой части корпуса звездообразного двигателя «Континенталь» мощностью 184 кВт к уменьшению скорости движения по суше до 25 км/ч и по воде до 11 км/ч. Запас хода по суше - 240 км, по воде - 160 км. Удельная мощность этого транспортера снизилась до 11,1 кВт/т.

Некоторое количество одной из последних моделей LVT была модифицирована в 1949 г. и находилась в эксплуатации до середины 50-х годов. Эти амфибии были оснащены 7-ми цилиндровыми авиационными двигателями "Континенталь" мощностью 162 кВт с малым запасом моторесурсов.

В 1954 г. на вооружение корпуса морской пехоты был принят новый, полностью бронированный бронетранспортер LVTP5, разработка которого велась с начала 1950 г. На его базе были построены несколько опытных моделей специальных десантных амфибийных машин - плавающая ремонтно-эвакуационная машина LVTR-1, плавающая спаренная зенитная установка LVTAA-X-1, но на вооружение они не принимались.

Равновысокий броневой корпус понтонообразный формы LVTP5 с толщиной листов до 32-38 мм вмещает три человека экипажа и 29-30 человек десанта. На машине в ее кормовой части установлен 12-цилинд-ровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Континенталь» мощностью 596 кВт и гидромеханическая трансмиссия типа «Кросс-Драйв». Для посадки и высадки десанта носовая часть корпуса оборудована аппарелью с гидроприводом. Треугольное углубление на наружной стороне аппарели придает ей необходимую жесткость и в то же время способствует уменьшению высоты носовой подпорной волны при движении по воде. Кроме того, на крыше корпуса выполнены люки для погрузки и выгрузки грузов и для доступа к моторно-трансмиссионному отделению.

Масса бронетранспортера составляет 31,8 т. Габаритные размеры: длина - 8800 мм, ширина - 3600 мм, высота - 2700 мм. В ходовой части машины используются гусеницы с резинометаллическими шарнирами, опорные катки небольшого диаметра с независимым подрессориванием. Гусеничный обвод выполнен низким и верхняя его часть прикрыта кожухами. Сами гусеницы выполнены с внутренними гребными лопатками, а траки имеют сквозные отверстия. Все это сделано для улучшения тяговых характеристик гусениц при использовании их в воде в качестве водоходного движителя. Улучшена маневренность транспортера при движении по воде за счет использования механизма поворота, который допускает вращение гусениц в противоположные стороны. Максимальная скорость движения по суше - 48 км/ч при запасе хода по топливу 290 км. Максимальная скорость движения по воде -11,2 км/ч при запасе хода 80 км. Удельная мощность бронетранспортера 18,7 кВт/т.

В 1954 г. был изготовлен более легкий и дешевый плавающий бронетранспортер - LVTP6. Масса бронетранспортера - 18,6 т, грузоподъемность на суше - 4,5 т, на воде - 3,6 т. Возможен десант в количестве 20 человек. Формой корпуса и низким гусеничным обводом с гидродинамическим кожухом LVTP6 похож на бронетранспортер LVTP5, но имеет меньшую толщину броневых листов. На крыше корпуса спереди слева размещена смотровая башенка механика-водителя с люком и перископическими приборами наблюдения. Для вождения машины ночью имеется инфракрасный перископ. Спереди справа размещена командирская башенка с установленными в ней перископами и пулеметом калибра 12,7 мм. На крыше сверху у каждого борта имеется по два воздухозаборника, а в кормовой части крыши над отделением десанта расположен двухстворчатый люк.

Автомобильный карбюраторный 8-ми цилиндровый V-образный двигатель «Крайслер» мощностью 147,2 кВт, объединенный в один блок с автомобильной гидромеханической коробкой передач, расположен в кормовой части машины. Механизмы поворота и бортовые передачи размещены впереди. При отработке этого бронетранспортера на нем устанавливались и испытывались двигатели «Дженерал-Моторс» мощностью 110,4 кВт, «Кадиллак» мощностью 139,8 кВт и «Крайслер» мощностью 147,2 кВт. На одной из модификаций машины (LVTP-X-6) был установлен стандартный двигатель воздушного охлаждения мощностью 596,2 кВт, но со специальным теплообменником, охлаждаемым забортной водой. По результатам испытаний на суше и на воде был выбран двигатель «Крайслер».