АНАТОЛИЙ АРТЕМЬЕВ
Не совсем обычное сочетание «авиационная» и «морская» у некоторых вызывает недоумение, но при ближайшем рассмотрении оно оказывается вполне логичным и оправданным, поскольку наиболее точно выражает назначение оружия и средства его применения. Морская мина имеет довольно длительную историю развития и совершенствования и обычно определяется как «заряд взрывчатого вещества, заключенный в герметичный корпус, установленный на некотором углублении от поверхности воды или на грунт и предназначенный для поражения надводных кораблей и подводных лодок».
Нельзя сказать, чтобы в авиации к минам относились с должным уважением, скорее наоборот, их откровенно недолюбливали. Объясняется это тем, что экипаж не видел результатов применения оружия, да и вообще никто не мог с достаточной достоверностью сообщить, куда в конечном итоге подевалась мина. В дополнение ко всему мины, особенно первых образцов, были громоздкими, изрядно портили и без того не очень безупречную аэродинамику самолетов, приводили к существенному увеличению взлетного веса и к изменениям центровки. К этому следует добавить довольно сложную процедуру подготовки мин (доставка из арсеналов флота, установка запалов, приборов срочности, кратности, источников питания и др.).
Моряки, оценив способности авиации быстро прибывать в назначенный район минных постановок и достаточно скрытно производить их постановку, тем не менее, имели претензии к точности, справедливо намекая, что выставленные авиацией мины в некоторых случаях оказываются опасными не только для противника. Впрочем, точность постановки мин зависела не только от экипажей, но и от района, метеорологических условий, метода прицеливания, степени совершенства навигационного оборудования наших самолетов и др.
Возможно, эти причины, а также невысокая грузоподъемность самолетов тормозили создание авиационных мин. Впрочем, с разработкой морских мин, предназначенных для постановки с кораблей, обстановка была не лучше, и различного рода заявления о ведущей роли нашей страны в создании такого оружия, мягко говоря, не совсем соответствуют исторической правде и действительному состоянию дел.
Авиационные мины должны удовлетворять некоторым специфическим требованиям:
— не ограничивать летные характеристики самолета;
— выдерживать относительно высокие ударные нагрузки при приводнении;
— их парашютная система (если она предусматривается) не должна демаскировать постановку;
— в случае попадания на сушу, палубу корабля и глубину менее заданной мины должны подрываться;
— должна обеспечиваться безопасная посадка самолета с минами.
Имеются и другие требования, но они относятся ко всем минам и поэтому в статье не рассматриваются.
Выполнение одного из основных требований к минам привело к необходимости снижения их перегрузок в момент приводнения. Это достигается как принятием мер по усилению конструкции, так и путем уменьшения скорости приводнения. На основании многочисленных исследований пришли к заключению, что наиболее простым и дешевым устройством для торможения, применимым и на минах, является парашют.
Мина, снабженная значительным по площади парашютом, приводняется с вертикальной скоростью порядка 15-60 м/с. Парашютный метод обеспечивает возможность постановки мин на мелководье при малых динамических нагрузках приводнения. Однако парашютному методу свойственны существенные недостатки и, прежде всего, низкая точность постановки, невозможность использования для прицеливания бомбардировочных прицелов, не обеспечивается скрытность постановки, так как грязно-зеленые парашюты мин в течение длительного времени висят в небе, имеются сложности с их затапливанием, велики ограничения в скорости минометания, парашютные системы увеличивают габариты мин.
Приведенные недостатки вызвали необходимость создания мин, приближающихся по своим баллистическим характеристикам к авиационным бомбам. Поэтому обозначилось стремление уменьшить площадь парашютов мин или, по возможности, вообще от них избавиться, что, кстати, обеспечивало повышение точности постановки (если она осуществлялась с применением прицельных устройств, а не по расчету времени от какого-либо ориентира) и большую скрытность постановки. Некоторые причисляют к достоинствам уменьшение вероятности уничтожения мины на воздушном участке траектории, не задумываясь, следует ли производить минные постановки на виду у противника. Безусловно, аппаратура беспарашютных мин должна иметь повышенную ударостойкость, корпус снабжаться жестким стабилизатором, а глубину места применения приходится ограничивать.
Отечественным проектирующим организациям принадлежит первенство идеи создания беспарашютных авиационных мин, хотя и не обошлось без некоторых накладок, поскольку разработанные в 1930 году мины МАН-1 и МАН-2, предназначенные для постановки с малых высот без парашютов, на вооружение так и не поступили.
В начале 30-х годов в нашей стране была принята на вооружение первая авиационная мина ВОМИЗА. О ней подробно рассказывалось.
На развитие минного оружия в предвоенные и военные годы оказало влияние начавшееся применение в минах неконтактных взрывателей, создававшихся на основе достижений электротехники, электроники и других областей науки. Необходимость в таких взрывателях вызывалась тем, что траление контактных мин сложности не представляло.
Считается, что первый в России неконтактный взрыватель был предложен в 1909 году Авериным. Это был магнитоиндукционный дифференциальный взрыватель, предназначенный для якорных мин. Дифференциальная схема обеспечивала защиту взрывателя от срабатывания при качке мины.
Использование неконтактных взрывателей позволяло увеличить интервал между минами в заграждении, осуществлять взрыв под днищем корабля, применять автономные донные мины, обладающие некоторыми преимуществами перед якорными. Тем не менее, к концу 20-х годов были сделаны лишь первые шаги в направлении создания подобных взрывателей.
Принцип действия неконтактных взрывателей основан на использовании сигнала одного или нескольких физических полей, создаваемых кораблем: магнитного (прирост величины магнитного поля Земли за счет магнитной массы корабля), индукционного (явление электромагнитной индукции), акустического (преобразование акустических колебаний в электрические), гидродинамического (преобразование изменения давления в механический импульс), комбинированные. Существуют и другие типы неконтактных взрывателей, основанные на факторах другой природы.
