203-ММ АНГЛИЙСКАЯ ГАУБИЦА МАРКИ VI

203-мм (8-дм) гаубицы марки VI обр. 1916 г. изготавливалась в Англии на заводах Виккерса (с сошником), а обр. 1917 г. — на заводах Мидваля в США (без сошника). Гаубица марки VI часто называлась «гаубицей Виккерса», а в отдельных случаях — «гаубицей Виккерса 2-го образца».

После объявления войны Военное ведомство заказало заводу Виккерса 32 203-мм гаубицы. В 1916 году из Англии было поставлено 29 гаубиц, а в 1917 году — две. Заводу Мидваля было заказано 100, а получена в 1917 году только 41 гаубица. Эта же гаубица состояла на вооружении армий Англии и США.

Ствол гаубицы из никелевой стали, состоял из внутренней трубы, кожуха, казенника, переднего направляющего кольца, заднего направляющего кольца и заднего кольца. Кожух одет на трубу в горячем состоянии. Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой. Противооткатные устройства расположены в люльке под стволом. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Подъемный механизм имел один сектор, прикрепленный к левой цапфе люльки. Кроме того, гаубица имела быстрый подъемный механизм для приведения ствола к углу заряжания (+7°30') и обратно. Поворотный механизм винтовой.

Лафет состоял из станка (нижнего станка), поворотного ствола (верхнего станка) и хода. Передок имел стальную раму и стальные колеса. На службе были передки двух типов: английского изготовления (с коробом для инструмента) и отечественные, изготовленные в 20-х годах (без короба). Тяга тракторная.

При переходе из походного положения в боевое требовалось откопать бороздку для сошника и подкопать грунт под лафетом для стрельбы под большими углами возвышения.

К концу 1921 года в РККА имелось 59 203-мм гаубиц «иностранных конструкций», большинство из которых было марки VI. Однако к 1.08.1923 г. в составе ТАОН были только 203-мм гаубицы марки VI. Из них пять состояло на вооружении, 9 — в неприкосновенном запасе ТАОНа и 15 — на складах. Но уже к 1.11.1936 г. в РККА имелось 50 исправных 203-мм гаубиц VI и одна такая учебная гаубица. На вооружении гаубицы марки VI состояли по крайней мере до 1943 года.

АУ РККА считало 203-мм гаубицу VI очень ценным орудием и несколько раз пыталось модернизировать ее. Попытки увеличения начальной скорости снаряда и дальности стрельбы оказались неудачными вследствие недостаточной прочности ствола и лафета гаубицы. Так, в 1929 году были проведены стрельбы дальнобойным снарядом на дальность 10,8 км при заряде 14,5 кг. В ходе испытаний произошел разрыв снаряда в канале и стрельбы были прекращены.

Отметим, что для возки 203-мм гаубицы VI требовались хорошие дороги, да и тогда скорость передвижения была невелика. Поэтому было разработано два варианта модернизации хода лафета. Первый вариант представлял собой замену железных колес гусеничным ходом наподобие Б-4. На походе возка гаубицы VI производилась в нераздельном виде. ЖАКом № 378 от 5.08.1929 г. был рассмотрен эскизный проект гусеничного хода для 203-мм гаубицы марки VI. Срок детальной разработки — 1.11.1929 г. Стоимость изготовления опытного образца составляла 25 000 рублей.

Заказ на изготовление гусеничного хода к 203-мм гаубице VI получил Пермский завод. Однако опытный образец изготовить не успели, так как в июне 1930 года последовало распоряжение АУ о прекращении работ над ним.

Второй вариант предусматривал возку гаубицы на походе в раздельном положении на двух колесных повозках по типу 152-мм пушки обр. 1910 г. Постановлением Реввоенсовета от 23.01.1929 г. заказ на изготовление устройств для раздельной возки был дан заводу «Красный Путиловец» со сроком 1 августа 1929 года. Однако «Красный Путиловец» сумел отвертеться от него, и заказ 19 сентября 1929 года передали Пермскому заводу. 25 декабря 1929 года АУ рассмотрен технический проект Пермского завода и выдано дополнительно задание на подрессоривание всех ходов системы. Данных об изготовлении опытного образца раздельной возкой не найдено. Во всяком случае тут дело не дошло даже до полигонных испытаний. [Табл.21]

203-нм гаубица марки VI (вид спереди)	203-мм гаубица марки VI (вид сзади)
203-мм гаубица Марки VI