На базе И-26 в ОКБ А.С.Яковлева до войны были созданы еще три опытных истребителя: УТИ-26, И-28 и И-30.

УТИ-26 - прототип ЯК-7УТИ*.

И-28 - высотный истребитель-перехватчик, выпущен в единственном экземпляре. Конструктивно - практически идентичен И-26, но оснащался опытным мотором М-105ПД. Этот мотор был оборудован двухступенчатым двухскоростным нагнетателем с приводом через турбомуфту**. Высотность М-105ПД составляла 6650 м, что на 2650 м больше, чем у М-105П. Применение нагнетателя обеспечивало истребителю лучшие по сравнению с И-26 летные данные на всех высотах. В ходе испытаний 26 января 1941 г. И-28 показал наибольшую в СССР на то время скорость полета - 665 км/ч на высоте 9150 м. Однако, ненадежная работа М-105ПД не позволила превратить этот самолет в полноценный боевой истребитель.

И-30 - последний предвоенный истребитель Яковлева, который был спроектирован с учетом уже приобретенного КБ опыта и во многих отношениях оказался наиболее удачным. Высотный мотор М-105ПД, реактивные выхлопные патрубки в обтекателях, бескаркасные капоты мотора, цельнометаллические, отъемные консоли крыла с автоматическими предкрылками, колеса шасси увеличенного диаметра, две дополнительные несинхронные пушки ШВАК в крыле, приемо-передающая радиостанция, лучшее приборное оснащение, увеличенный на 25 % (до 383 кг) запас топлива - вот далеко не полный перечень усовершенствований И-30. Самолет был построен в апреле 1941 г. В ходе испытаний ненадежный мотор М-105ПД заменили на М-105П и в таком виде истребитель передали в НИИ ВВС. В проведенных там учебных воздушных боях с уже строившимся серийно МиГ-3 новый истребитель Яковлева показал значительное преимущество на средних высотах. Причем вес его секундного залпа почти в четыре раза превышал таковой у МиГ-3. Серийное производство И-30, под обозначением Як-3, планировалось развернуть сразу на трех заводах: в Москве, Саратове (вместо Як-1) и Хабаровске. Однако начавшаяся война и последовавшая вскоре эвакуация многих авиапредприятий не оставили шансов для запуска в производство нового самолета.

Серийные Як-1 неоднократно модифицировались с учетом опыта их боевого применения и возможностей авиапромышленности в военное время. Так, в 1941 г. истребители стали выходить с более надежным вариантом мотора - М-105ПА. С октября 1941 г. Як-1 оснащаются реактивным вооружением (четыре-шесть РС-82, подвешиваемые под крылом), а с ноября - радиоприемниками (каждый десятый Як-1 имел также передатчик).

Як-1 первой серии выпуска, Кубинка, весна 1941 г.	Аварийная посадка Як-1, зима 1941-42 гг.
Як-1 М-105ПА с доработанным фонарем кабины, лето 1942 г.	Як-1 М-105ПФ, осень 1942 г.

* Об этом самолете будет рассказано в одной из следующих публикаций.

** Аналогичным приводом оснащались тогда немецкие моторы DB-601.