ПРЕСЛЕДОВАНИЕ И ПОТОПЛЕНИЕ НЕМЕЦКОГО ЛИНЕЙНОГО КОРАБЛЯ "BISMARCK"

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ЛИНЕЙНЫХ КОРАБЛЕЙ ТИПА "BISMARCK"

Германский линейный корабль "Bismarck" и его систер-шип "Tirpitz" стали наибольшими боевыми кораблями, построенными на европейских верфях. По мнению большинства специалистов в проект "Bismarck'a", при его разработке, были заложены идеи конструкции дредноутов времен Первой мировой войны "Bayern" и "Baden", - естественно, с использованием новых технологий и материалов. В частности, предусматривалось более мощное бронирование с применением более качественной брони. Более совершенными были новые 380-мм орудия кораблей этого типа, разработанные специально для боя на дальних дистанциях в Северном море и Атлантике с французскими и британскими кораблями.

Корабли типа "Bismarck" получили пропульсивную 3-вальную энергетическую установку. Машинные и котельные отделения были разделены продольными и поперечными переборками, что также было характерно для "Bayern" и "Baden". Вообще же, использование 3-вальной силовой установки было присуще немецкому флоту . Немецкие корабельные инженеры считали, что ее применение позволяет примерно на треть уменьшить требуемую вращательную мощность по сравнению с 4-вальной установкой такой же мощности. Котельная установка обеспечивала производительность пара 50 тонн в час с рабочим давление пара 55 ат и температурой 450 градусов.

Другим ее достоинством считалось более удачное расположение двух параллельных рулей между винтами. Подобное размещение рулей при 4-вальной установке увеличивало расстояние между перьями рулей, а это, по мнению немецких конструкторов, ухудшало маневренность на малых скоростях.

Немаловажно было также то, что 3-вальная установка позволяет сделать более полными обводы подводной части корпуса в районе боевых погребов кормовых башен.

В сравнении с иностранными линкорами для германского "Bismarck'a" было характерно увеличение ширины корпуса. Хорошая остойчивость обеспечивалась большой метацентрической высотой, которая по величине очень сильно отличалось от современных линкоров. В некоторой степени поперечная остойчивость была улучшена за счет некоторого перемещения миделевого шпангоута ближе к носу.

Большая метацентрическая высота, помимо хорошей остойчивости, обеспечивала кораблю низкий, глубоко посаженный борт. Это имело важное значение, так как применение 3-вальной энергетической установки и винтов требуемого для 150-тысячесильной машины диаметра потребовало сравнительно большей посадки кормы - по отношению к проектам немецких дредноутов первой мировой войны. В свою очередь это позволило разработать для кормы специальные обводы, обеспечивающие достаточно большой зазор между подзором кормы и кромкой среднего винта, что уменьшало турбулентную вибрацию. Необходимость зазора среднего винта для немецких конструкторов (не только "Bismarck'a", но и других кораблей этого периода) была столь очевидной, что они соглашались на требующееся при этом некоторое облегчение кормы и уменьшение плавучести кормовой части из-за незначительности погруженного объема.

Еще одним вынужденным недостатком подобного конструкторского решения была необходимость размещения на ослабленной кормовой оконечности довольно тяжелого рулевого оборудования и рулевых машин, а также их не менее тяжелой броневой защиты. Известно, что во время войны у немецких кораблей были большие проблемы из-за конструктивного ослабления конструкции кормы. Так, например, торпедирование кормовой оконечности тяжелых крейсеров "Lutzow" и "Prinz Eugen" привело к тяжелым повреждениям и даже надломам кормового свеса. Поэтому "Bismarck", благодаря более глубокой посадке корпуса, имел некоторое преимущество перед ними, хотя слабость кормы была присуща и ему.

Как уже говорилось, линейные корабли "Bismarck" и "Tirpitz" имели очень большую метацентрическую высоту. Вообще, немецкие конструкторы уделяли большое внимание остойчивости линкоров. Наличие большого запаса начальной поперечной остойчивости и хорошо обеспеченная защита корпуса, по их мнению, позволяли успешно вести борьбу за живучесть корабля даже при затоплении больших кормовых отсеков и связанных с этим больших кренов. Нелишне напомнить, что в машинно-котельных отделениях имелась продольная переборка в диаметральной плоскости, и при нарушении целостности противоторпедной переборки какого-либо борта (к тому же на "Bismarck" не было фильтрационной камеры) создавалась угроза большого крена. В этих условиях многое зависело именно от запаса поперечной остойчивости.