Корпус автомобиля имеет герметичные отсеки в кормовой и носовой оконечностях, носовые санные обводы корпуса сочетаются с цилиндрическими обтекателями, а кормовые обводы выполнены в виде «глубокой ложки». Колесные ниши двух средних мостов закрыты крышками. Автомобиль обладает хорошей мореходностью и всхожестью на волну. Может преодолевать при входе в воду прибойной зоны волны высотой до 3,0 м. Высота автомобиля по кабине - 3,2 м. Для повышения живучести на воде автомобиль с грузом имеет запас плавучести около 90%. Подача водоотливных устройств - 1400 л/мин.

Условная энергетическая нагруженность гребных винтов составляет 344,5 кВт/м². Максимальная удельная тяга на швартовах, отнесенная к суммарной мощности двигателей, равна 0,118 кН/ кВт, а удельная тяга на швартовах, отнесенная к суммарной гидравлической площади гребных винтов, - 40,81 кН/м².

Колеса передней и задней осей управляемые. В подвеске всех колес нет упругих элементов и они жестко связаны с корпусом. Обусловлено это желанием уменьшить сопротивление воды, но с некоторым ухудшением плавности хода на суше. Размер шин колес - 16.00-20. Все шины подключены к централизованной системе регулирования давления воздуха в них. Это позволяет, кроме повышения проходимости, при необходимости на короткое время уменьшать жесткость шин и использовать шины как упругий элемент подвески.

Плавающий автомобиль ЗИЛ-4906 (рис. 9) является частью трехмашинного поисково-эвакуационного комплекса, созданного под руководством В.А. Грачева для поиска и обслуживания спускаемых космических аппаратов. Общая схема компоновки: карбюраторный двигатель с его системами установлен непосредственно за кабиной управления, трансмиссия гидромеханическая с бортовой раздачей мощности, подвеска всех колес независимая с торсионными упругими элементами, колеса передней и задней осей управляемые. Размер шин колес - 16.00-20. Среднее давление на грунт - 36,3 кПа.

Рис. 9. Российские плавающие автомобили ЗИЛ-4906 и 49061

Грузовая платформа не имеет откидных бортов, но может быть оборудована погрузочным устройством с силовыми гидроцилиндрами.

Движение по воде обеспечивается двумя двухлопастными гребными винтами, расположенными по бортам за задними колесами и имеющими необычные профили лопастей. Для управления автомобилем на плаву кроме управляемых колес используются водяные рули, размещенные непосредственно за гребными винтами. Диаметр циркуляции на спокойной воде 20 м.

Максимальная тяга гребных винтов на швартовах 10,1 кН, при этом удельная тяга на швартовах составляет 0,092 кН/кВт. Условная энергетическая нагруженность гребных винтов - 347,28 кВт/м².

Плавающий автомобиль ГАЗ-59037 (см. фото на вкладке) создан на базе бронетранспортера БТР-80 (описание этого бронетранспортера приведено в журнале «Техника и вооружение» N8 за 2000 г.) с максимальным использованием схемы общей компоновки, а также его систем, агрегатов и узлов для обеспечения транспортной работы.

Все устройства и механизмы, не используемые для этих целей, изъяты с автомобиля (башня с вооружением, крыша корпуса в его средней части, специальное и дополнительное оборудование для военных целей, изменены материал и толщина листов несущего водоизмещающего корпуса и др.). С одной стороны, это выгодно для более быстрой постановки на производство автомобиля, но, с другой стороны, это не позволило получить желаемые технические параметры, совокупность которых обеспечивала требуемую транспортную эффективность машины.

Это определяется в основном схемой общей компоновки автомобиля: расположением в оконечностях корпуса отделения управления в передней части и моторного отделения с системами двигателя и водометного движителя в задней кормовой части корпуса. Грузовая платформа относительно небольших размеров была организована в средней части корпуса без откидных бортов, но с возможностью постановки при необходимости тента над ней.

Движение по воде обеспечивается одним водометным движителем с диаметром рабочего колеса 0,425 м. Максимальная тяга на швартовах не превышает 10,5 кН, при этом удельная тяга отнесенная к мощности двигателя, равна 0,0549 кН/кВт, а удельная тяга, отнесенная к площади гидравлической сечения рабочего колеса водомета, составляет 74,05 кН/м². Условная энергетическая нагруженность водометного движителя 1346,9 кВт/м².

Конструкция ходовой части, в основном, осталась без изменений, за исключением замены пулестойких шин на шины с регулируемым давлением воздуха в них, что несколько улучшило проходимость автомобиля на мягких несвязанных грунтах.

Краткий перечень основных технических параметров описанных машин которые в той или иной степени характеризуют способность машин совершать транспортные операции на суше и на воде, перечислены в табл.1 для семи машин с колесной формулой 4x4, а в табл.2 - для четырех автомобилей с колесными формулами 6х6 и 8x8.

В этих таблицах у некоторых автомобилей выделены значения параметров, которые являются наилучшими среди таких же параметров всех 11 моделей плавающих автомобилей. Из 18 технических параметров и относительных и удельных показателей, приведенных в каждой таблице, для сравнительной оценки автомобилей отобрано десять. Они включают: грузоподъемности автомобиля, коэффициент использования массы автомобиля в виде отношения грузоподъемности к собственной снаряженной массе автомобиля, удельную мощность автомобиля в виде отношения максимальной мощности двигателя к полной массе автомобиля с грузом, коэффициент использования габаритной площади автомобиля в вида отношения площади грузовой платформы к габаритной площади всего автомобиля, максимальные скорости движения по суше и по воде, число Фруда (относительная скорость) по водоизмещению, запасы хода по топливу на суше и на воде и коэффициент провозоспособности в виде отношения произведения грузоподъемности и скорости движения по воде к эффективной мощности двигателя автомобиля. Совокупность этих параметров и показателей дает возможность достаточно объективно сравнивать различные автомобили между собой, используя специальные методики.