Из этой схемы очевидно, что распор силами газов первого газоуплотнительного кольца в момент прохождения им рабочей поверхности цилиндра, на которой в подавляющем большинстве случаев образуется местная кольцевая выработка, сравнительно невелик и вряд ли может иметь существенное значение на образование выработки. И в самом деле, если в начале движения поршня от ВМТ над его днищем в такте расширения действует усилие газов, равное 11200 кг, то в момент прохождения им зоны образования уступов над его днищем действует усилие, составляющее всего лишь 4000 кг.
3. Влияние на образование кольцевой выработки коробления горцев поршневых колец было проверено на двух малых сериях моторов АШ-82ФН по 100 моторов в каждой, с постановкой на все поршни этих моторов газоуплотнительных колец, лапингованных по торцам.
В первом случае было проведено контрольное испытание 100 моторов до момента резкого возрастания дефекта дымления цилиндров.
Полученный при этом результат показывает, что постановка на поршни колец, лапингованных по торцам, снижает дефект дымления с 14,7 до 9,5%.
Во втором случае, то же самое испытание было проведено в период наибольшей интенсивности дефекта, но никаких улучшений не было замечено. Из числа поставленных на испытание моторов 30% было снято по дымлению и уступчатой выработке цилиндров.
4. По определению влияния на образование уступчатой выработки степени чистоты рабочей поверхности, на контрольное испытание было собрано 35 моторов с цилиндрами переднего ряда, предварительно прохонингованными2 по зеркалу до степени чистоты 10-15 микродюймов по профилометру, вместо 4-6 микродюймов, соответствующим новым цилиндрам.
Результат испытания удовлетворительный. Предварительное хонингование цилиндров перед постановкой их на контрольное испытание снижает съем моторов по дымлению и уступчатой выработке цилиндров с 15% до 10%.
5. Для проверки качества выполнения технологии испытания моторов, в период наибольшего снятия моторов по дымлению цилиндров, в течение 10 дней было организовано круглосуточное дежурство на балансах Испытательной станции работников ОТК, конструкторов и технологов.
Результат проверки: отступлений от технологии испытания не отмечено. Съем же моторов по дымлению и уступчатой выработке цилиндров продолжал оставаться на прежнем уровне (до 35%).
6. Влияние на износ и дымление цилиндров продолжительности приработки перед контрольным испытанием было проверено:
а) Контрольным испытанием 86 моторов АШ-82ФН с продолжительностью приработки перед контрольным испытанием, равной 1 час 35 мин вместо существующих 43 мин.
Результат неудовлетворительный. Съем моторов с испытания по дымлению цилиндров составил 35%.
б) Контрольным испытанием 31 мотора АШ-82ФН с увеличенным приработком в 1 час 10 мин. Целью этого испытания являлось создать наилучшие условия проведения приработки перед режимной работой за счет плавного перехода с одних оборотов на другие (через каждые 100 оборотов с п=1000 об/мин до п= 1600 об/мин) и увеличения времени работы на указанных оборотах.
Результат неудовлетворительный. Из числа поставленных на испытание, 8 моторов были сняты с испытания по дымлению цилиндров.
7. Вследствие того, что съем моторов по дымлению и уступчатой выработке цилиндров присуще только контрольным моторам, собираемым на испытание с насосами непосредственного впрыска топлива в цилиндры, и является весьма редким по сдаточным моторам, собираемым на испытание с карбюраторами, сложилось мнение, что основной причиной уступчатой выработки цилиндров является некачественная работа топливных форсунок и насоса непосредственного впрыска.
С целью исследования этого вопроса были поставлены эксперименты:
а) По причине того, что на заводе пока нет возможности для правильного контролирования топливных форсунок на качество распыла топлива, было проведено испытание 6-ти моторов АШ-82ФН с форсунками, снятыми с цилиндров после образования на них уступов или показавших плохую работу.
Результат испытания удовлетворительный. Все моторы прошли испытание без дефектов цилиндровой группы.
б) Сдаточное испытание 6 моторов АШ-82ФН с постановкой насосов непосредственного впрыска вместо карбюраторов.
Результат испытания удовлетворительный.
Цилиндров с уступами после испытания не обнаружено.
в) 2 десятичасовых испытания на одноцилиндровой установке топливных форсунок с хорошим и плохим распылом топлива. Отбор форсунок, за неимением соответствующей аппаратуры, был сделан приближенно.
Результат испытания: износы цилиндров равноценны. Износы колец больше с форсункой, имеющей плохой распыл.
г) 5-ти часовое испытание на одноцилиндровой установке по определению влияния на износ цилиндров и поршневых колец обогащения смеси.
Результат испытания: на нормальных смесях износы гильз и колец были больше, чем износы при работе мотора на богатой смеси.
8. Предположение о том, что уступчатая выработка является следствием постановки на цилиндры дефлекторов обдува, также как и в предыдущем случае, сложилась на основании разницы в сборках сдаточных и контрольных моторов.
По установившемуся еще в 1941 году производству, дефлекторы обдува цилиндров устанавливаются только на моторы, собираемые на контрольное испытание, а сдаточное испытание моторы проходят без дефлекторов.
По определению влияния дефлекторов обдува на дымление цилиндров было проведено:
а) Сдаточное испытание 8 моторов АШ-82ФН с постановкой всех дефлекторов обдува цилиндров.
Результат испытания удовлетворительный. Все моторы прошли испытание без дефектов цилиндровой группы.
б) Контрольное испытание 6-ти моторов АШ-82ФН без дефлекторов обдува переднего ряда цилиндров.
Результат неудовлетворительный. Два мотора снято с испытания по дымлению цилиндров.
9. По вопросу влияния на износ и дымление цилиндров осей отверстий в главном шатуне под пальцы прицепных шатунов и перекоса фланца крепления цилиндра к рабочей поверхности было проделано:
а) У 10-ти цилиндров, имеющих уступчатую выработку на рабочей поверхности и у 10-ти цилиндров, вновь изготовленных, была замерена величина неперпендикулярности плоскости фланца к рабочей поверхности.
В результате этой проверки установлено, что на большинстве цилиндров величина неперпендикулярности плоскости фланца к зеркалу, по сравнению с чертежом, значительно завышена и на отдельных цилиндрах вместо 0,05 мм составляет 0,1-0,14 мм.
Иной же связи между завышенной неперпендикулярностью фланца к зеркалу и уступчатой выработкой в данном случае не обнаружено.
2 - Хонингование - чистовая шлифовка специальным инструментом — хоном - внутреннего зеркала гильзы цилиндра.