Подготовка бомб к подвеске на самолет. Кроме отечественных ФАБ-100 видны трофейные немецкие SC 250

В самом конце 1944 г. в производство Пе-2 было внедрено последнее крупное новшество — измененный носок консолей крыла по типу самолета № 14/226. Такое же крыло планировалось использовать на Пе-2И, именно поэтому руководство НКАП пошло на серьезные переделки стендов и стапелей на заводе № 22. Измененный носок увеличил диапазон полетных скоростей Пе-2 на 10-15 км/ч и одновременно радикально улучшил его поведение на посадке, а также обеспечил повышение практического потолка машины на 600-800 м.

В результате к концу 1944 г. серийный самолет Пе-2 обладал примерно следующими летно-техническими характеристиками: нормальный полетный вес — 8400 кг, скорость полета у земли — 464 км/ч, на первой границе высотности - 503-505 км/ч, на второй границе (3900-4000 м) — 520-524 км/ч. Дальность полета составляла 1100 км при скорости 0,8 максимальной и высоте 1000 м, а наибольшая — около 1300 км на режиме экономного расходования горючего. Вооружение самолета в 1944 г. практически не изменилось, а бронирование кабины штурмана в ноябре было опять несколько усилено.

В 1944 г. Пе-2 внесли свой вклад практически во все крупные наступательные операции Советской Армии. Излюбленными целями пикировщиков были мосты, склады, аэродромы. Так, 22 февраля 1944 г. экипаж В.П. Дружинина из 128-го бап, умело использовав облачность, прямым попаданием ФАБ-250 разнес мост через Днепр у Рогачева. Прижатые к берегу немцы были уничтожены советскими войсками.

В начале Корсунь-Шевченковской операции 202-я бад нанесла мощные удары по аэродромам в Умани и Христиновке. В марте на Пе-2 летчики из 36-го бап разрушили немецкие переправы на Днестре. Большую роль сыграли пикировщики во время действий в горных условиях Карпат, частично заменив артиллерию.

Белорусская операция внесла новое в тактику применения пикировщиков. Накануне наступления командующие воздушными армиями получили категорический запрет на управление вылетами и действиями отдельных групп самолетов (что практиковалось ранее). Им рекомендовалось ставить конкретные задачи лишь бомбардировочным корпусам и дивизиям. При подготовке операции на тыловых аэродромах отрабатывалась организация массированных ударов целыми бомбардировочными корпусами. Однако на основе опыта сбора и построения в воздухе соединений было решено, что целесообразнее наносить удары силами дивизий или авиаполков.

С началом наступления в авиационной подготовке участвовало 548 Пе-2. Удар по флангам немецкой группировки наносился еще до рассвета 23 июня 1944 г. "Пешки" бомбили цели, выявленные разведкой и подсвеченные экипажами бомбардировщиков авиации дальнего действия. В ходе наступления пикировщики постоянно помогали продвижению наземных войск. Например, 90 Пе-2 из 1-го бак совместно со 180 штурмовиками Ил-2 нанесли удар по Богушевскому узлу сопротивления немцев, который тут же был оставлен противником.

26 июня разведчики Пе-2 установили, что 4-я немецкая армия начала отход из района Орши и Могилева за Березину. Однако 4-я воздушная армия 2-го Белорусского фронта, в полосе действий которого отступала вражеская группировка, не имела для удара достаточно сил. По указанию Ставки для оказания помощи соседу привлекли 3-й бак (генерала В.А. Ушакова) из состава 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. Вылетая с аэродромов близ Гомеля, "пешки" нанесли несколько эффективных ударов по скоплению гитлеровцев у переправ через Березину и по самим переправам. Эти полеты на большую дальность потребовали изменения форм взаимодействия бомбардировщиков с истребителями прикрытия. Они стали встречаться не "на кругу" в районе аэродрома, а на маршруте полета к цели. Такой способ требовал более точного соблюдения временного графика полета к точке встречи и исключения всяких случайностей. Но при этом увеличились радиус действия бомбардировщиков и время их пребывания над целью. 29 июня эскадрилья капитана Сулиманова из 24-го бап нанесла удар по мосту через Березину — единственному выходу из Белорусского котла — и прямым попаданием одной ФАБ-250 разрушила его.

Противник поспешно проводил перегруппировку войск. В этих условиях высокая точность бомбометания Пе-2 оказалась необходимой. Их ударам постоянно подвергались все основные железнодорожные узлы немцев в прифронтовой зоне. Вот только один эпизод, описанный командующим 2-й воздушной армией С.А. Красовским: "В число объектов, которые должны были атаковать летчики 2-ой воздушной, входил железнодорожный узел Львов. Выполнение удара по узлу возложили на группу из 18 самолетов Пе-2, возглавляемую капитаном В.А. Плотниковым.

Не успели наши самолеты подойти к цели, как посланный заранее воздушный разведчик донес, что на станции находятся пять железнодорожных эшелонов. Зенитная артиллерия врага открыла яростный огонь. В небе появились белые шапки разрывов. Но это не смутило Плотникова и его друзей. Они пробились к станции и разрушили входные и выходные стрелки, а затем начали бомбить эшелоны. Противник понес большой урон в живой силе и технике. Экипажи, выполнив задание, благополучно вернулись на аэродром".

Именно в 1944 г. Пе-2 стал широко применяться как пикирующий бомбардировщик. Непросто происходил этот процесс. Так, в 293-й бад в первой половине 1943 г. количество боевых вылетов с пикированием составляло 10%, а во второй — 15%. Разумно предположить, что эти вылеты совершали . наиболее подготовленные экипажи. Их становилось все больше по мере улучшения положения дел на фронте, снижения боевых потерь, повышения уровня требований к пополнению.

В 1944 г. средняя меткость бомбометания с горизонтального полета повысилась на 11% по сравнению с той, что была год назад. При сбросе бомб с пикирования вероятность поражения цели размером 200x200 м с высоты 2000 м доходила до 0,98.

Однако все еще случавшиеся отказы механизма уборки тормозных решеток ставили авиаторов в очень тяжелое положение. После сброса бомб летчик с трудом мог удерживать самолет в горизонтальном полете с большим углом атаки, при этом скорость не превышала 300 км/час. Поэтому не прекращались попытки бомбить с пикирования без выпуска тормозных щитков, таким же образом, как это делали Ju 88 и Ju 188 во второй половине войны.

Весной 1944 г. "пешку" оснастили опытным прицелом ППП-1 с движущейся сеткой.

Испытания, проведенные летчиком капитаном П.И. Толузаровым, прошли успешно. Единственным ограничением было требование не превышать угол пикирования в 55°, иначе приборная скорость на выходе превосходила 700 км/ч.

Этот прицел, как и многие другие новшества, не был внедрен в серию. Основное внимание уделялось наращиванию выпуска бомбардировщиков и устранению производственных дефектов. Завод № 22 построил за 1944 г. 2944 пикировщика, более чем на 500 машин увеличив производство по сравнению с 1943 г.