После всех обсуждений на свет появляется Постановление по будущему Ту-22, в котором достаточно гармонично были включены и мнения ОКБ о поэтапном развитии программы, и желание МАП получить максимально скоростной самолет.
30 июля 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР №1605-726, а вслед за ним Приказ МАП №3489 от 10 августа 1954 года, в которых предусматривались мероприятия по созданию фактически двух самолетов. В приказе были записаны следующие основные требования к созданию сверхзвукового дальнего бомбардировщика.
ОКБ А.Н.Туполева поручалось спроектировать на базе Ту-16 дальний бомбардировщик Ту-105 (самолет «105») с двумя ТРД ВД-5Ф, с максимальной скоростью полета 1400-1500 км/ч. С 3000 кг бомб на крейсерской скорости 950-1000 км/ч практическая дальность его полета (с 5% остатком топлива) оговаривалась 5800 км. В случае комбинированного режима полета: 1000 км на скорости 1300-1350 км/ч, остальной маршрут на скорости 950-1000 км/ч, практическая дальность полета должна была равняться 4000-4500 км. На скорости 1300 -1350 км/ч самолет должен был обеспечивать практическую дальность 2250-2700 км. Потолок в районе цели оговаривался на дозвуковом режиме 12000-13000 м, на сверхзвуковом режиме 14000-15000 м. Длина разбега самолета должна была укладываться 1800-2000 м. Экипаж предусматривал 3-4 человека. Масса бомбовой нагрузки: нормальная - 3000 кг, максимальная - 9000 кг. Оборонительное вооружение оставалось достаточно мощным: вперед смотрела одна 23 мм пушка с запасом патронов 100 штук; кормовая дистанционная установка (КДУ) разрабатывалась под две 23-мм пушки с запасом 300 патронов на ствол. Ее углы обстрела ± 30 градусов. В перегрузку на втором экземпляре самолета предполагалось установить дополнительно верхнюю спаренную установку 23-мм пушек. Всего должны были быть построены два летных экземпляра. На заводские испытания первый экземпляр должен был быть предъявлен в третьем квартале 1956 года, на государственные - во втором квартале 1957 года. Работы по Ту-105 рассматривались, как работы первого промежуточного этапа и базировались на вполне реальных проработках по новым мощным отечественным ТРД и их модификациям.
Американский бомбардировщик В-58 «Хастлер»
Одновременно ОКБ задавалось проектирование на базе Ту-105 более скоростного Ту-106 (самолет «106») с двумя двигателями, которые должны были разработать в ОКБ А.А. Микулина (ОКБ-300) и В.А. Добрынина (ОКБ-36). Для Ту-106 в Постановлении оговаривалась максимальная скорость 1700-1800 км/ч. Практическая дальность полета с 3000 кг бомб на скорости полета 950-1000 км/ч - 5800 км, как и на Ту-105. На комбинированном режиме (1000 км на скорости 1400-1500 км/ч и остальной маршрут на 950-1000 км/ч) суммарная дальность оговаривалась в 5000-5500 км. На скорости полета 1400-1500 км/ч дальность должна была равняться 2700-3000 км. Потолок над целью на дозвуке - 12500-13500 м, на сверхзвуке - 15000-16000 м.
(О разработке Ту-106 смотри ранее опубликованную статью. Прим ВВС)
Длина разбега - 2000 м. Экипаж, бомбовая нагрузка, оборонительное вооружение по типу Ту-105 (за исключением отсутствия верхней пушечной установки). Работы по Ту-106 рассматривались как работы второго этапа и во многом были связаны с успехами в создании сверхмощных отечественных ТРД, а затем и ТРДД.
Модель одного из первых вариантов проекта «105» с двигателями ВД-5