В тоже время отмечалось, что обе кабины — летчика и штурмана-стрелка, в сравнении с Ил-2 имели увеличенные размеры, что улучшало условия боевой работы экипажа. В кабине штурмана-стрелка вместо брезентовой ленты как на Ил-2 устанавливалось постоянное откидное сиденье. Штурман облета к-н Т.Ф. Горбунов отмечал, что в кабине "тепло, задуваний нет, можно работать без летных очков". Посадка в кабину через нижний люк в бронекорпусе была признана удобной. В аварийной ситуации штурман легко покидал кабину с парашютом. Однако при посадке на фюзеляж выбраться из своей кабины штурман не мог, "так как фонарь летчика при открытии надвигается на фонарь штурмана".

К достоинству машины было отнесено применение электрической системы управления заслонками водо- и маслорадиаторов, а также пневмоэлектрической системы управления огнем и перезарядки стрелково-пушечного вооружения, поскольку это сильно облегчало работу летчика в бою.

Положительно оценили военные летчики и наличие легкосъемного кронштейна прицела ПБП-1б, установленного в кабине пилота. Это обеспечивало летчику дополнительную безопасность при посадке с убранными шасси. Как известно, на Ил-2 ранних серий летчики часто ударялись о прицел ПБП-1б головой во время вынужденных посадок, что нередко приводило к серьезным травмам, а в ряде случаев - и к смертельным исходам. По этим причинам по настоянию летного состава ПБП-1б в полках снимался, а в 1942 г. вместо него на Ил-2 стал устанавливаться механический прицел ВВ-1.

Бомбовое вооружение штурмовика-бомбардировщика Ил-АМ-42 по номенклатуре бомб и весу в целом соответствовало требованиям войны. Бомбометание допускалось как с горизонтального полета, так и с пикирования, но под углами не более 25-30°, хотя на испытаниях самолет пикировал до 40° без каких либо нареканий. Для бомбометания с горизонтального полета предназначался прицел ОПБ-1p. Сброс бомб мог осуществляться и штурманом, и летчиком. Однако прицельно сбросить бомбы ни тот, ни другой не могли. Из-за плохого обзора передней полусферы штурман без помощи летчика "не может вывести самолет на нехарактерную цель" (объект удара), то есть "заранее найти цель, опознать ее, а затем осуществить наводку". Как отмечалось в отчете, "выполнить все это через прицел не представляется возможным". В свою очередь, "вследствие неудовлетворительного качества прицельных устройств" летчик мог прицеливаться и бомбить "с горизонта" лишь по наитию. Фактически получалось так, что при бомбометании с горизонтального полета наводку на цель и выход на боевой курс должен был выполнять непосредственно летчик, а прицеливание - штурман, "что требует соответствующей методической проработки".

Кроме этого, бомбовый прицел штурмана в полете нещадно забрызгивался маслом, которое выбивалось из-под уплотнительного кольца втулки винта и носка коленчатого вала мотора. По этим причинам в первом же полете на испытание бомбового вооружения 9 марта штурман к-н Т.Ф. Горбунов был вынужден сбросить все бомбы залпом не прицельно за один заход. Для предохранения прицела от попадания масла на заводе № 240 был изготовлен и затем установлен на самолет специальный щиток. Установка щитка положение не улучшило — оптика забрызгивалась маслом. Прицельное бомбометание, по-прежнему, оставалось невозможным. В испытательном полете 19 марта с установленным щитком из-за замасливания оптики Горбунов сбросил все бомбы аварийно. В тоже время отмечалось, что работать с ОПБ-1p в боевом положении удобно, а сам прицел является наиболее подходящим для установки на Ил-АМ-42 если, конечно, "устранить забрызгивание оптики прицела маслом".

Бомбометание с пикирования по методике ничем не отличалось от таковой на Ил-2 и в целом показало хорошие результаты вследствие лучшей устойчивости самолета.

Отметим, что маслом забрызгивалось и переднее бронестекло фонаря кабины пилота, что, естественно, ухудшало условия прицеливания.

Для отработки стрелково-пушечного вооружения было выполнено в общей сложности 19 полетов, из них: "9 полетов со стрельбой по наземным целям и 10 полетов с ВУ-8".

Если к пушкам ВЯ и пулеметам ШКАС при стрельбе в воздухе, каких либо серьезных претензий у военных испытателей не было, то работой оборонительной установки ВУ-8 с пулеметом УБК и ее возможностями они остались недовольны.

Все недостатки ВУ-8 в явном виде проявились в воздушном бою с немецким истребителем Bf109G-2, который состоялся 30 апреля. В качестве воздушного стрелка выступал штурман-испытатель п-п-к Н.П. Цветков. Атаки выполнялись со всех возможных в реальном бою направлений. При этом на маршруте полета от Чкаловской до Ногинска "мессер" успевал выполнить до 8-9 атак, находясь всегда в задней полусфере, и отворачивая всякий раз в сторону с набором высоты.

Оказалось, что за время одной атаки "мессера" штурман успевал только развернуть установку в сторону истребителя и выставить пулемет в необходимое положение для стрельбы по нему, а на прицеливание оставалось "такое незначительное время, что точно навести прицел, с требуемой поправкой на скорость цели, не удалось ни разу". С одной стороны, это обуславливалось большими угловыми скоростями цели, а с другой, значительными усилиями для удерживания пулемета при прицеливании и стрельбе. Дело в том, что для выполнения грубой наводки на цель штурману приходилось одной рукой (правой) удерживать пулемет, а другой рукой (левой) - стопор каретки установки, и одновременно "доворачивать пулеметную установку на цель". После окончания грубой наводки штурман переносил левую руку на пулемет для точного прицеливания, но положение цели за это время менялось настолько, что она оказывалась за пределами углового сектора точной наводки пулемета. Требовалось вновь перемещать саму установку и выполнять точную наводку пулеметом и т.д. То есть, "одной рукой довести пулемет и прицелиться невозможно".

Положение усугублялось еще и тем обстоятельством, что при работе с пулеметом имели место "много мелких трудноуловимых препятствий, затруднявших маневр пулеметом и установкой".

Как следует из донесения Цветкова, производить прицеливание при стрельбе вверх было крайне неудобно, так как "приходится опускаться на корточки и получается очень напряженное, неустойчивое положение". При поворотах установки на левый борт очень трудно использовать доводочные углы пулемета, требовалось менять положение туловища относительно оружия, а поскольку прицел располагался слева от пулемета, то для прицеливания нужно было втиснуться между пулеметом и установкой. К тому же сильно мешал установленный в кабине штурмана фотоаппарат АЩАФА-2. Положение стрелка было недостаточно устойчивым - во время прицеливания и стрельбы все время приходилось подыскивать место, куда бы поставить ноги. Отсюда потеря времени на прицеливание. Практически, получалось так, что обеспечить прицельный огонь с левого борта было нельзя.