Изучение остатков разбившегося самолета позволило предположить, что самолет разломился на две части, линия разлома проходила непосредственно за кабиной пилота. Командующий боевого авиационного командования (Air Combat Command, ACC) генерал Джон Корли 21 ноября 2007 г. заявил, что особое внимание при инспекции парка самолетов F-15 обращено на силовую конструкцию фюзеляжа между кабиной и воздухозаборниками. В первую очередь инспекции подлежали истребители-бомбардировщики F-15E, задействованные в Афганистане. Полеты «афганских» F-15E были возобновлены 12 ноября. 21 ноября были разрешены полеты 219 из 294 самолетов F-15E и 294 из 442 истребителей F-15A-D, состоящих на вооружении ВВС США.

Согласно предварительному анализу, причиной аварии послужило усталостное разрушение планера самолета, в ВВС сочли потерю прочности конструктивных элементов планера самолета «единичным случаем». Однако 27 ноября стали известны результаты металлургического анализа закабинного лонжерона разбившегося истребителя F-15C, на основании которых был сделан вывод о значительной потери прочности конструкции всех 450 истребителей F-15 модификаций А, В, С и D. Интересно, что ВВС США планировали продлить календарный ресурс 179 истребителей F-15 именно из этих 450 самолетов до 2025 г.

Исследования, проведенные специалистами фирмы Боинг, показали, что «катастрофические поломки [конструкции] могут повториться». Командующий ВВС США генерал Майкл Моузли заявил: «Мы просто не знаем, что сломается в F-15 в следующий раз». Средний возраст самолетов F-15 ВВС США составляет 23,5 года. Сын генерала Моузли проходит службу на Окинаве и летает на том же самом F-15C, на котором 18 лет назад летал его отец.

Повторный запрет на полеты самолетов F-15A-D был введен 3 декабря; запрет не распространялся на истребители-бомбардировщики F-15E. Высказывались опасения, что полеты истребителей F-15A-D не будут возобновлены вообще никогда. Выявившиеся в результате инспекции усталостные напряжения и разрушения конструкции фюзеляжей истребителей F-15 привели к, своего рода, «эффекту домино», так как аналогичные проблемы потенциально могут существовать у большого количества самолетов-заправщиков КС-135, военно-транспортных самолетов С-5 и поисково-спасательных вертолетов HH-60G, так как эти летательные аппараты также обладают малым остаточным ресурсом. Данные опасения совсем небеспочвенны: 17 декабря 2007 г. были прекращены полеты 39 из 161 состоящих на вооружении ВМС США патрульных самолетов Р-3С после инспекции, выявившей усталостную потерю прочности крыла.

Разбившийся 2 ноября 2007 г. F-15С 80-0034 «МО» заходит на посадку на авиабазу Неллис. Снимок сделан 12 октября 2004 г. На киле — маркировка 57-го истребительного авиакрыла. В 57-м авиакрыле данный самолет эксплуатировался более 20 лет

Вслед за запретом на полеты F-15 ВВС США вечером 4 ноября был наложен запрет на полеты истребителей F-15J воздушных сил самообороны Японии, затем запрет на полеты «своих» F-15 наложил командующий ВВС Израиля.

Истребители F-15 выполняли основную роль в операции «Ноубл Игл» — обеспечении ПВО континентальной части США. Боевое дежурство истребителей F-15 и F-16 ВВС и авиации Национальной Гвардии США было объявлено в ответ на террористические акты 11 сентября 2001 г. С сентября 2001 г. по март 2007 г. истребители F-15 из состава дежурных сил поднимались по боевой тревоге 2200 раз, истребители F-16 — 1244 раза. На время прекращения полетов истребителей F-15 на боевое дежурство было поставлено дополнительное количество самолетов F-16 авиации Национальной гвардии, в частности их перебросили на Гавайские острова. ПВО Аляски обеспечивали передислоцированные в Анкоридж истребители CF-18F «Хорнет» ВВС Канады. Для обеспечения операций вооруженных сил США в Афганистане из Персидского залива в Северо-Арабское море был переведен единственный находящийся в регионе американский авианосец — «Энтерпрайз». Задания, ранее выполнявшиеся истребителями-бомбардировщиками F-15E ВВС США, временно были возложены на самолеты F/A-18 ВМС США.

Запрет на полеты F-15J поставил в критическое положение ПВО Японии, так как 31 октября 2007 г., после катастрофы, были запрещены полеты самолетов F-2. Задачи обеспечения ПВО пришлось выполнять истребителям F-4 «Фантом II».

Запрет на полеты истребителей F-15A-D окончательно сняли в январе 2008 г.

21 февраля во время выполнения учебного полета над Мексиканским заливом столкнулись два истребителя F-15. Оба пилота катапультировались, но один из них скончался в госпитале от полученных при катапультировании ранений, состояние второго оценивалось как тяжелое. В спасательной операции принимали участие поисково-спасательные вертолеты и катера Береговой охраны США. Вряд ли причина февральской катастрофы является конструктивной, но вопрос о будущем истребителей F-15A-D остается открытым. Особую актуальность проблема приобретает на фоне постоянно сдвигаемых сроков принятия на вооружение самолета F-35 и крайне незначительных объемов закупок истребителей F-22. По мнению представителей ВВС США, необходимо ускорить производство истребителей F-22 с 20 до 32 ежегодно и увеличить объем заказа с 183 до 381.