Транспортный самолет С.295М

Загадочна и противоречива программа развития парка учебно-тренировочных самолетов. В качестве самолета первоначального обучения был выбран УТС PZL-130 «Орлик», оснащенный ТВД Пратт-Уитни РТ-6А. Первые два самолета были переданы в авиационную академию в Деблине в 1992 г., еще два - в 1993-1994 гг., но затем производство было свернуто. Всего предполагалось закупить 30 самолетов «Орлик».

В качестве учебно-боевого самолета и реактивного УТС повышенной подготовки летчиков для замены устаревших самолетов PZL-Мелец TS-11 «Искра» предполагалось принять на вооружение самолет PZL-Мелец 1-22 «Ирида». История с УТС «Ирида» получила в польской прессе ироничное прозвище «политический футбол». В начале 90-х годов было построено несколько самолетов 1-22, но в летном состоянии фактически находился только один прототип, задействованный в программе летных испытаний. В январе 1995 г. командующий ВВС Польши объявил о намерении отказаться от закупок самолетов 1-22 в пользу принятия на вооружение чешских УТС L-159 в обмен на поставку Чехии вертолетов польского производства. Уже в конце 1995 г. планы опять изменились - теперь министр обороны Польши стал говорить о покупке в Германии 42 снятых с вооружения самолетов «Альфа Джет». Наконец в конце того же 1995 г. было принято решение о возобновлении производства самолетов 1-22, но в 2003 г. представители командования ВВС Польши заявили о непригодности самолета в качестве перспективного УТС для повышенной подготовки летчиков. Программа была окончательно закрыта, хотя фирма-производитель безуспешно пыталась заинтересовать в покупке 1-22 Индию.

Перспективы польского УТС по-прежнему остаются туманными. Переговоры о совместном серийном производстве российского УТС МиГ-АТ завершились 30 августа 2003 г. подписанием базового соглашения. Летом 2003 г. ознакомительный полет на самолете МиГ-АТ продолжительностью около часа совершил заместитель начальника академии ВВС Польши полковник Марек Былинка. Полет выполнялся в районе аэродрома производственного комплекса РСК «МиГ» в Луховицах. Полковник Былинка оценил МиГ-АТ как «самолет супер». Однако дальше «соглашения о намерениях» и ознакомительного полета дело не пошло.

В 2004 г. польская фирма RSC Poland Co Ltd американская Tiger Century Aircraft Ltd предложили ВВС Польши модернизировать в учебно-тренировочные самолеты повышенной подготовки летчиков истребители Нортроп F-5 под обозначением TF-5 «Тэлон II». Аналогичное предложение по модернизации истребителей F-5E в вариант F-5F «Fighter Lead-in-Trainer» сделала Польше фирма Нортроп-Грумман. Эти самолеты планировалось использовать для подготовки летчиков истребителей F-16C/D, которые поступят на вооружение ВВС Польши, однако контракт на модернизацию истребителей F-5 в УТСы для Польши подписан не был.

В апреле 2005 г. фирма Аэромакки предложила польским авиастроительным фирмам PZL-Свидник и PZL-Мелец, а также польскому Авиационному институту принять участие в разработке УТС М-346 (итальянская «линия» Як-130). Самолет М-346 является еще одним кандидатом в приемники УТС TS-11.

В первой половине 2006 г. в прессе появились сообщения о предложении специалистов польского Технического института ВВС по модернизации УТС TS-11 в вариант TS-11F с полной заменой приборного оборудования кабин многофункциональными дисплеями, установкой новых катапультируемых кресел, усилением конструкции планера и возможной заменой двигателей. Модернизация одного прототипа оценивается в 2 млн. евро.

ВВС Польши требуется порядка 50 реактивных учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки летчиков.

Транспортная авиация в 2001-2005 гг. пополнилась десятью самолетами PZL-Мелец М-28 «Брыжа», который является модификацией выпускавшегося в Польше по лицензии самолета Ан-28.

Поставка партии из восьми транспортных самолетов CASA C.295M была осуществлена в 2001-2005 гг. В ноябре 2009 г. с фирмой CASA был подписан контракт на модернизацию уже поставленных Польше самолетов. Необходимость модернизации вызвана интенсивными полетами польских С.295М в Ирак. Модернизацию намечено проводить в два этапа: по четыре самолета «за раз». Кабины пилотов самолетов будут прикрыты титановой броней, обеспечивающей защиту экипажа от пуль стрелкового оружия. На самолетах установят системы предупреждения о пусках ракет AN/AAR-60. Два поставленных Польше самолета уже оснащены приемниками предупреждения об электромагнитном облучении ALR-300(v2)R, аналогичные системы смонтируют еще на двух машинах. Окончание модернизации первых четырех самолетов намечено на конец 2006 г.

Планировалась закупка пяти военно-транспортных самолетов С-130К «Геркулес» постройки 1965 - 1968 г.г., снимаемых с вооружения ВВС Великобритании по цене примерно 7,75 млн. долл. за самолет с учетом необходимого ремонта и частичной модернизации бортового электронного и погрузочно-разгрузочного оборудования. Контракт был подписан в сентябре 2003  г., на 2005 г. намечалась поставка ВВС Польши первого С-130К. Уже подписанный контракт был аннулирован из-за высокой стоимости ремонта и модернизации самолетов. Взамен планировалось закупить пять «Геркулесов» модификации С-130Е, снимаемых с вооружения ВВС США, но в июне 2004  г. все-таки было решено подписать контракт на закупку пяти британских С-130К, четырех «Геркулес» С.1 и одного удлиненного «Геркулеса» С.3, с поставкой в 2006 - 2007 г.г. «Геркулесы» поступят на вооружение 14-й транспортной эскадрильи, которая будет сформирована на авиабазе Повидж и войдет в состав 3-й транспортной авиабригады. Авиабазу планируется модернизировать под базирование самолетов С-130, а базирующиеся здесь в настоящее время истребители-бомбардировщики Су-22 6-й тактической эскадрильи будут в конце 2006 г. передислоцированы в Познань.