Алла ТАЛАЛАЕВА
Герой Советского Союза (1.05.1957), заслуженный летчик-испытатель СССР (17.02.1959), генерал-майор авиации (1968).
Родился в городе Баку. В 1937 г. окончил школу пилотов Ленинградского аэроклуба. С 1938 г. в армии. В 1938 г. окончил 2-ю Военную школу летчиков-истребителей (г. Борисоглебск). Служил в строевых частях ВВС (до 1940 г.). В 1942 г. окончил ВВИА им. Н.Е. Жуковского. В 1942 -1950 г.г. - летчик-испытатель-инженер НИИ ВВС.
В 1950-1958 гг. - летчик-испытатель, в 1958-1972 гг. - заместитель Главного конструктора по летным испытаниям ОКБ А.И. Микояна. В 1972-1997 гг. - руководитель темы, Главный конструктор по разработке новейшей авиационной техники. С 1997 г. - Советник Генерального конструктора. В настоящее время - советник директора ИЦ «ОКБ им. А.И. Микояна».
Первым поднял в воздух и испытал самолеты СМ-2 (МиГ-17), И-350 (М), СМ-2 (И-360), СМ-9 (МиГ-19) , Е-4, Е-2А. Как ведущий летчик-испытатель провел испытания первого советского сверхзвукового самолета - истребителя МиГ-19.
Ленинская премия (1976), Государственная премия СССР (1952). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Почетный член Ассоциации летчиков-испытателей экспериментальных самолетов (США).
Григорий Александрович родился 15 января 1917 в городе Баку в семье капитана нефтяного танкера Александра Григорьевича. Работа отца позволяла иногда путешествовать всей семьей по акватории Каспийского моря. Когда наступила пора сыновьям учиться в школе, то Седовы перешли на оседлый образ жизни. К началу 20-го века город Баку уже имел свою 100-летнюю историю развития многонационального портового города. Перспективность использования огромных нефтяных запасов азербайджанской земли привлекала капиталы зарубежных компаний. Коренное население города смещалось на окраины. Центр процветал. Помимо зданий контор и заводов, строились театры, клубы, танцплощадки, расширялись улицы и скверы, возводились школы и культовые постройки для людей разных национальностей.
С восьмого класса Гриша Седов совмещал учебу в школе с работой техника-калькулятора вагоноремонтной базы в Баку, а затем лаборанта в физической лаборатории азербайджанской Академии наук. Увлечение шахматами и достигнутые успехи в ответственных соревнованиях закономерно привели его в членство судейской коллегии шахматной секции ВЦСПС (Всесоюзного Центра Совета Профсоюзов).
В сентябре 1936 года Григорий Седов уезжает из Баку в Ленинград и становится студентом политехнического (индустриального) института. В это же время он занимается в летной школе. Преподаватель по летной подготовке О.Н. Ямщикова не оставила без внимания способности молодого человека - быстро разбираться в технических вопросах, четкость в выполнении задания, уменье осуществлять самоконтроль и проводить анализ.
После окончания летной школы дилемма выбора специальности - инженер или летчик - решилась в пользу летного училища.
В декабре 1937 года он «досрочно», по собственному желанию, «завершает учебу» в институте и уезжает в Борисоглебск. 5 января 1938 года Григорий Александрович зачислен в число курсантов Военной авиационной школы пилотов (ВАШП). Началась служба в частях ВВС.
В связи с агрессией Германии востребованной отраслью становится авиационная промышленность. Стране нужны новые самолеты, летчики и квалифицированные авиаспециалисты.
Г.А. Седов начинает самостоятельно готовиться к поступлению в Военно-воздушную академию (ВВА) им. Н.Е. Жуковского, на инженерный факультет. У него появляется возможность получить специальности своей мечты - стать летчиком и инженером. Он экстерном сдает экзамены и с отличием в июле 1942 года оканчивает академию, которая в дальнейшем, как и предвидел Григорий Александрович, будет отвечать запросам времени и получит статус Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского.
Лучший выпускник инженерного факультета Академии направлен на должность летчика-испытателя-инженера в НИИ ВВС отрабатывать новую авиатехнику для нужд фронта.
За годы войны Григорий Александрович Седов стал кавалером двух орденов Красной Звезды, ордена Отечественной войны 1-ой степени и медали «За победу над Германией».
Григорий Александрович вспоминает, как принимали делегацию советских военных летчиков, участников Парижской авиационной выставки 1946 года:
«К нам относились как освободителям стран Западной Европы от долгих дней оккупации. Цветы, слезы, рукопожатия и слова, слова благодарности русским победителям в этой, казавшейся бесконечной, войне.
Любовь к Родине, гордость за свой народ, желание быть достойным человеком своего отечества доминировали в сознании людей в послевоенные годы.
Нам, летчикам-испытателям новых реактивных самолетов, хотелось помочь конструкторам и инженерам найти пути устранения недостатков и возможности улучшения характеристик доверяемой нам авиационной техники».
О первой встрече в Первом Управлении ГК НИИ ВВС с Григорием Александровичем в начале 50-х годов рассказывает тогда молодой офицер Управления заказов ВВС (ныне полковник в отставке, советник директора ИЦ «ОКБ им. А.И. Микояна») Юрий Васильевич Сатаров:
«Я был направлен в это учреждение с целью разобраться с рядом особенностей и недостатков, выявленных на испытаниях истребителей МиГ-15, и, в частности, поподробнее узнать о возникающем в продольном управлении самолетом явлении, получившем название «ложка». - Лучше всех о «ложке», - посоветовал мне знакомый ведущий инженер, - расскажет Григорий Александрович Седов, который к тому времени уже провел государственные испытания одного из первых отечественных реактивных истребителей Як-15, летал на Як-23, Як-30, МиГ-9 и МиГ-15.
В комнату вошел стройный летчик в летном комбинезоне, на лице которого еще не остыло возбуждение от только что выполненного полета. Коротко, образно, доходчиво и четко Г.А. Седов объяснил мне суть дела. Встреча запомнилась, несмотря на разницу в возрасте, воинском звании, опыте и знаниях. Она носила непринужденный, благожелательный характер, без взгляда сверху вниз, а с желанием просветить начинающего инженера».