На "Спитфайрах" — "пятерках" и "девятках", поставляемых по "обратному ленд-лизу" — сражались также и американские асы. И хотя большинство своих побед они одержали уже после "пересадки" на "Мустанги", первые, самые важные победы были одержаны именно на "Спитах"
Признаком квалификации летчика всегда считалась способность пилотировать самолет на грани допустимых режимов, полностью использовать его маневренные возможности. В полной мере свой талант пилота продемонстрировал скуадрон-лидер Крис Ле Роукс, когда сбил свой 17-й самолет. 31 июля 1944 г. он возглавлял свою 602-ю эскадрилью в полете на свободную охоту над Нормандией:
- Перед нами стояла задача поражать любые транспортные средства противника, которые мы обнаружим. Офицер службы наведения приказал нам идти в район Фалеза. Боекомплект у нас уже был на исходе, и я передал ведомому, что намерен израсходовать остаток где-нибудь под Фалезом. Ведомый отстал, дальше я летел один. Над Фалезом обнаружил шестерку Fw 190, летевших на высоте 2700 м. Остаток боекомплекта не предусматривал ведения длительного воздушного боя. Самолет противника зашел мне в хвост. Резким правым виражом мне удалось от него увернуться, теперь уже я пытался сесть фокке-вульфу на хвост. В ходе маневрирования с большими перегрузками летчик истребителя противника не справился с управлением, столкнулся с землей и разбился. У меня кончалось топливо, поэтому пришлось садиться на первом подвернувшемся нашем аэродроме в Дью-Жамю. Самолет противника упал в миле от Вира. Я все-таки сбил этот Fw 190!
Передвижной макет "Спитфайра" для оборудования ложных аэродромов
...И его "противник" — макет Не 111, сделанный из списанного французского самолета — "жертва" атаки "спитфайров"
Даже в бою соблюдалось правило, по которому младшим по званию летчикам следовало прежде всего следить за воздушным пространством и не покидать строй. 10 сентября 1943 г. канадец флэг-офицер Ирвинг Кеннеди, служивший в 111-й эскадрильи (эскадрилья базировалась на сицилийском аэродроме Фалкон), в составе группы «Спитфайров» Mk.lX патрулировал над Салерно. Гроуп-кэптен Джордж Гилрой повел своих подчиненных в атаку на истребители-бомбардировщики Fw 190, которые намеревались нанести бомбово-штурмовой удар по позициям высаженного накануне десанта союзников. Кеннеди летел на новеньком истребителе с бортовым кодом МА481, полученным эскадрильей несколькими днями ранее. Дальнейшие события он описал в своей автобиографической книге «Black Crosses off My Wingtip»:
- Сложно было удержать место в строю, меня то подрезал передний «Спитфайр», то наседал задний. Я весь был как взмыленный конь... Наконец мне удалось «приклеиться» к хвосту ведущего. Мы неслись над самыми кронами деревьев. Перед самолетом кэптена Гилроя за пределами радиуса эффективного поражения бортовым оружием, на дистанции около 750 метров, шел одиночный фокке-вульф. За ним тянулся небольшой шлейф дыма - летчик на форсаже стремился оторваться от нас.
Я даже несколько вырвался вперед «Спитфайра» командира. Он покосился на меня, я увидел его лицо в кислородной маске. Гилрой, к моему удивлению, спросил: «Ты сам им займешься?». А то! Я полностью выжал газ. Погоня продолжалась несколько минут, но мы не приблизились к фокке-вульфу ни на дюйм. Ситуацию нельзя было назвать приятной: я знал, что гроуп-кэптен всегда ставит во главу угла интересы группы в целом, а не свои или отдельного взятого летчика. Гилрой проявил такт и выдержку. Я все-таки нагнал истребитель противника. Огонь открыл сразу из всего бортового вооружения. Немцу пришлось прыгать с парашютом, хотя высота-то составляла 450 м. Гилрой бросил в эфир: «Хорошая работа, парень! Идем домой».
В этом бою канадский летчик одержал свою пятую победу.