Для «Спитфайра» эти скорости были уже запредельными, но технические решения немецких конструкторов, позволившие добиться такого результата, побудили интерес к исследованию различных типов систем охлаждения силовой установки.
По оценкам Королевского авиационного института военно-воздушных сил, можно было достигнуть скорости 684 км/ч, если бы выступающий радиатор был полностью удален, а хладагент испарялся бы в специальном испарительном баке внутри крыла. Для фирмы «Супермарин» реализация такой конструкции вряд ли стала бы неразрешимой технической проблемой. Ведь идейным предшественником знаменитого «Спитфайра» был прототип истребителя «Супермарин Тип-224», созданный по спецификации 7./30. Уже тогда для получения чистоты обводов и снижения лобового сопротивления он имел пароконденсаторную систему охлаждения.
В июне 1939 года «Высокоскоростной «Спитфайр» выставлялся на Втором международном воздухоплавательном салоне в Брюсселе. На самолете был установлен металлический трехлопастный винт изменяемого шага «Де Хэвилэнд». Он заменил деревянный четырехлопастный винт с большим шагом установки лопастей, который использовался в первом полете. Несмотря на то, что радиатор был удален, испарительный бак на самолет еще не установили. Машину оснастили им в начале 1940 года, но «Высокоскоростной «Спитфайр» в таком виде так никогда и не испытывался.
С началом активных боевых действий немецкой авиации в небе над Ла Маншем и южным побережьем Англии начался следующий этап в судьбе «Высокоскоростного «Спитфайра».
В ноябре 1940 года на «Тип-323» установили двигатель «Мерлин» XII со стандартной системой охлаждения, фоторазведывательное оборудование и обычный козырек пилотской кабины. Маркировочное обозначение «N.17» было закрашено, и на самолет нанесли стандартные для того времени опознавательные знаки Британских королевских военно-воздушных сил.
В таком виде самолет был передан в подразделение воздушной разведки. Его военная служба, уже в качестве боевой машины, на аэродромах Хэстон и Бэнсон была обусловлена высокими аэродинамическими данными, что давало преимущество в скорости перед вражескими перехватчиками. Некоторое время после войны его использовали в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей «Мерлин», а позднее он стал личным самолетом коммодора авиации Дж.Н. Бутмана.
Так, никогда не ставший мировым рекордсменом, но честно прослуживший в солдатском строю, «Высокоскоростной «Спитфайр»» летом 1946 года был выведен из состава Королевских ВВС и сдан на слом.
Схемы окраски "Хайспид Спитфайра"
Проекции "Хайспид Спитфайра"