В 1995 г. Венгрия закупила в Германии 20 боевых вертолетов Ми-24 (14 Ми-24Д и шесть Ми-24П), которые также ранее состояли на вооружении ННА ГДР.

В Румынии для первоначального обучения летчиков было закуплено 12 новых Як-52. Кроме того, в 2004 г. для первоначальной подготовки пилотов в Швеции база куплена партия из 26 ранее состоявших на вооружении шведских ВВС поршневых самолетов Скоттиш Авиэйшн Sk.61 «Бульдог» Мк. 101. Формально «Бульдоги» не состоят на вооружении ВВС, а являются собственностью гражданской авиакомпании AVIA-Rent Ltd, но на них ведется подготовка военных летчиков.

На Украине был закуплен один транспортный самолет Ан-26.

Вертолетный парк ВВС Венгрии пополнился иракскими «восьмерками». На момент начала первой «Бури в Пустыне» 1990—1991 гг. на авиаремонтном заводе в Тёкёле находилось десять вертолетов Ми-8Т ВВС Ирака; вертолеты были реквизированы. Есть информация, что в состав ВВС было включено несколько гражданских Ми-17, ранее принадлежавших Дунайской авиакомпании.

В 1999 г. Венгрию вместе с Чехией и Польшей приняли в НАТО. Для совместных операций в рамках НАТО подготовленными числились 12 пилотов истребителей МиГ-21бис и 20 летчиков МиГ-29 венгерских ВВС. Средний налет на пилота в 1999 г. составил 100 ч. В 2000 г. в боевом составе ВВС числилось всего 27 боевых самолетов и 32 вертолета. Из-за проблем с запасными частями боеготовность истребителей МиГ-29 не превышала 66%. Командованием ВВС была поставлена задача добиться 100% боевой готовности парка 29-х, а параллельно изучался вопрос о закупке истребителей на Западе. Министр обороны США во время своего визита в Будапешт весной 2001 г. предложил венграм в лизинг 24 подержанных F-16A/B.

Ми-24

Взамен лизинга американских истребителей Будапешт предпочел заключить 28 декабря 2001 г. соглашение с фирмой Грипен Интернешнл, предусматривающий лизинг 14 снятых с вооружения ВВС Швеции истребителей JAS-39A/B «Грипен» с доработкой их до уровня «C/D». Условия соглашения неоднократно пересматривались, и в конечном итоге ВВС Венгрии взяла в лизинг на 12 лет начиная с 2006 г. 12 вновь построенных боевых JAS-39C и две спарки JAS-39D.

Первый боевой «Грипен» венгерских ВВС выполнил первый полет в начале 2005 г. Первый двухместный JAS-39D, предназначенный для ВВС Венгрии, выполнил первый полет 27 октября 2005 г. Первые пять «Грипенов» (три JAS-39C, два JAS-39D) прибыли на авиабазу Кечкемет 21 марта 2006 г. Перегон выполнили четверо пилотов ВВС Венгрии и три пилота ВВС Швеции. Последние из заказанных самолетов ВВС Венгрии должны получить в декабре 2007 г.

На «Грипен» переучиваются пилоты, ранее летавшие на истребителях МИГ-29. Специально для переучивания летчиков-истребителей ВВС Венгрии через гражданскую фирму-посредник "Аэротехника М энд Т" в 2004 г. взяли в лизинг у чешской фирмы Аэро Водоходы одноместный прототип УТС L-159A и первый серийный двухместный УТС L-159B.

L-39ZO

Что касается истребителей МиГ-29, то их эксплуатировать планируется минимум до 2010 г., 13 самолетов данного типа проходят ремонт с целью дефектации и продления ресурса. Ремонт истребителей выполняется под контролем РСК «МиГ».

К 2010 г. планируется закупить четыре-шесть новых транспортных самолетов для замены Ан-26. Вертолеты Ми-8 и Ми-24 намечено снять с вооружения.

Венгерские ВВС в меньшей степени, чем ВВС других стран Восточной Европы принимают участие в международных учениях. В 2004 г. венгерские Ан-26 принимали участие в перевозках солдат венгерского контингента в Ирак, самолеты перед выполнением полетов доработали путем установки снятых с боевых вертолетов Ми-24 блоков АСА

В октябре 2006 г. в совместных учениях с ВВС Италии (авиабаза Червия) принимали участие два истребителя МиГ-29 и одна спарка МиГ-29УБ из 2-й эскадрильи 59-го истребительного авиаполка ВВС Венгрии. Развертывание «МиГов» в Италии обеспечивали два транспортных самолета Ан-26 ВВС Венгрии. Пилоты истребителей МиГ-29 регулярно проходят тренировки в Канаде.