Андрей Юргенсон
Название Су-35 хорошо известно мировой авиационной общественности. Под этим именем модернизированный вариант истребителя Су-27 не один раз демонстрировался на международных выставках еще в 1990-х годах. Эта машина участвовала в тендерах ВВС Кореи и Бразилии. Не так давно компания «Сухой» начала продвижение на рынок нового самолета с тем же названием. Внешний облик самолета на первый взгляд почти не изменился, лишь опытный специалист сумеет найти внешние отличия от истребителя Су-27. Но сегодня это совершенно иная машина.
Новый вариант Су-35 активно разрабатывался с 2005 г. Глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель должен занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, проект которого сегодня выходит на финишную прямую. С появлением этого самолета компания «Сухой» связывает свое ближайшее будущее на мировых рынках вооружения.
Что же должно позволить новому Су-35 получить преимущество на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями?
Если очень коротко — технологии пятого поколения. Именно эти технологии дадут превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас имеются в мире.
Первый летный экземпляр Су-35 собрали на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) летом 2007 г. В августе на борту транспортного самолета Ан-124 истребитель доставили в Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М. Громова, где он в августе дебютировал на статической стоянке МАКС-2007, став «гвоздем» авиасалона. Здесь можно было рассмотреть отличия новой машины более подробно.
Су-35 получил усовершенствованный планер с существенно возросшим ресурсом. Это, пожалуй, главное.
По своей аэродинамической схеме новый Су-35 повторяет Су-27. По сравнению с прежним Су-35 (первым с этим названием) и Су-30 на нем отсутствует переднее горизонтальное оперение. Стойки шасси в связи с ростом взлетной массы усилены, носовая опора имеет двухколесную стойку, как на самолетах Су-27М и Су-33. Весьма характерный для семейства Су-27 верхний тормозной щиток сняли, а его функции передали рулям направления с дифференциальным отклонением.
Новая конструкция планера и пространство, освободившееся после снятия тормозного щитка, позволили существенно увеличить и без того немаленький внутренний запас топлива. Он возрос с 9400 кг (у серийного Су-27) до 11500 кг. В дополнение к этому новый Су-35 может нести два подвесных топливных бака емкостью по 1800 л на пилонах под крылом, что увеличивает запас топлива до 14300 кг. Кроме того, штатной осталась система дозаправки топливом в полете по системе «шланг-конус» с выдвижной штангой слева от козырька фонаря кабины пилота.
На самолете используются и технологии снижения радиолокационной заметности.
Новый Су-35 оснащен двигателями, известными пока под названием «117С». Это развитие мотора АЛ-31ФП. Новый компрессор низкого давления с увеличенным диаметром, новые турбины высокого и низкого давления, а также технологии пятого поколения позволили увеличить максимальную тягу двигателя на форсажном режиме до 14500 кгс.
«Прибавка в мощности лишь на одну пятую в корне меняет всю динамику самолета, - сказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» Евгений Марчуков. - Разгон самолета до заданной скорости сократится в два раза. Представляете, насколько улучшатся боевые возможности самолета! Естественно, скороподъемность самолета улучшится, сократится длина пробега при взлете»
.