Су-35 в первом полете над Жуковским

Существенно выросли и ресурсы. Так, межремонтный ресурс увеличился в два раза, ресурс до первого капитального ремонта — до 1500 часов, назначенный ресурс - до 4000 часов.

Самый современный отечественный газотурбинный двигатель НПО «Сатурн» разрабатывало в 90-е годы, когда военно-промышленный комплекс практически не финансировался из госбюджета. Вся работа велась на правах коммерческого проекта на собственные средства предприятия и при содействии КБ «Сухой».

Летные испытания двигателя начались четыре года назад, в марте 2004 г. на летающей лаборатории Су-27М. Всего по программе испытаний было выполнено 30 полетов, из них пять с двумя двигателями. Стендовые испытания проводятся на Лыткаринском машиностроительном заводе (филиал НПО «Сатурн») с 2003 г., а весной 2007 года там приступили к стендовым ресурсным испытаниям двигателя.

Испытания показали, что параметры двигателя «117С» по сравнению с АЛ-31ФП значительно улучшились и превысили параметры технического задания как по тяге, так и по удельному расходу топлива.

Двигатель, по сути, является прототипом двигателя пятого поколения, он оснащен поворотным соплом.

Серийное производство «117С» будут вести НПО «Сатурн» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) на паритетной основе.

Новый Су-35 получил и принципиально новый комплекс бортового оборудования, разработанный предприятиями НПЦ «Технокомплекс». Основу комплекса составляет информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему. Именно она обеспечивает взаимодействие между летчиком и самолетом. В состав ИУС входят два центральных бортовых вычислителя, средства коммуникации и преобразования информации и система индикации.

Основу информационно-управляющего поля кабины пилота составляют два цветных многофункциональных жидкокристаллических индикатора (размер экрана 9x12 дюймов), многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла (поле зрения 20x30 градусов), пульт управления и индикации. ЖКИ отображают в многооконном режиме графическую, цифробуквенную и символьную информацию, отображают телевизионную информацию от бортовых телевизионных датчиков с наложением символьной и цифробуквенной синтезированной информации, формируют видеосигнал в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт отображает необходимую информацию и обеспечивает выдачу команд нажатием кнопок на обрамлении пульта.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением осуществляется с помощью кнопок и переключателей на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также посредством кнопочного обрамления индикаторов.

Комплексная система управления, созданная МНПК «Авионика», объединила функции сразу нескольких систем: системы дистанционного управления, системы ограничительных сигналов, системы управления торможением колес шасси, системы управления поворотом передних колес. Кроме того, на нее возложены функции системы активной безопасности. В самолете Су-27 эти функции были разделены между отдельными системами. При этом во всех трех каналах реализовано электродистанционное управление без механической проводки. Такая интеграция позволила повысить пилотажные и маневренные возможности Су-35.

Ядро системы управления вооружением Су-35 является новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э», разработанная ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» (НИИП). «Ирбис-Э» обладает уникальными характеристиками по дальности обнаружения целей и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену).

Подготовка к первому вылету	Сопло с управляемым вектором тяти двигателя «117С»