Не 177А-1 первой серийной модификации	Носовая часть Не 177А-1
Верхняя дистанционно управляемая башня с одним 13-мм пулеметом MG131	Установка 20-мм пушки MG 151 в носовой части нижней гондолы
Нижняя дистанционно управляемая башня на Не 177 не прижилась	Крупнокалиберный пулемет в задней части нижней гондолы

Отчет из Рехлина от 9 октября 1942 г отмечал: «Испытания показали, что прочность крыла Не 177 на треть ниже расчетов «Хейнкеля». Причиной этого является разная жесткость отдельных деталей конструкции, что приводит к деформациям ряда узлов под нагрузкой. На «Хейнкеле» это не было вовремя выявлено из-за трудностей со статическими испытаниями такой большой конструкции». В официальной речи на приеме у генерал-люфтцойгмейстера неделей спустя отмечалось, что «он (Хейнкель) знал об этих проблемах. Он также знал, что конструкторское бюро не провело всех необходимых расчетов и доработок». В результате министерство авиации заставило Хертеля вернуться на «Хейнкель» уже в качестве своего представителя, и он со всей энергией включился в доработку Не 177. Помимо усиления крыла, требовалось удлинить фюзеляж, доработать элероны. Но все эти изменения можно было внести в серийные машины только с начала 1943 года.

28 октября 1942 г. генерал-полковник Йешоннек писал Мильху следующее: «Фюрер за последние несколько дней неоднократно касался Не 177, особо подчеркивая, что этот самолет может быть эффективно использован на Восточном фронте, даже в упрощенном варианте. Мысль фюрера в основном относилась к использованию самолета ночью по площадным целям за пределами радиуса действия других самолетов. Дополнительно, полагал фюрер, Не 177 должен использоваться для эскортирования подводных лодок и «прорывателей блокады». Что касается начала боевого применения, то начать нужно силами одной группы, а остальные самолеты, за исключением необходимых для восполнения потерь, должны использоваться для решения второй задачи. Фюрер довольно ясно указал, что серийные Не 177 должны использоваться для решения именно этих двух задач, а не отвлекаться на другие».

В своем ответе от 11 ноября Мильх отмечал: «Не 177 может нести и применять с горизонтального полета все виды «Большего лосося» - Hs 293 и «Фриц-Х». Учитывая скорость и оборонительное вооружение, следует оценить возможность применения этих вооружений с самолета по удаленным целям на Востоке. В таком варианте самолет сможет использоваться и для прикрытия выхода в море подводных лодок и «прорывателей блокады». Все необходимые приготовления, включая модернизацию под носители «Большого лосося», позволят иметь боеспособную группу к концу января».

3 января 1943 г. Гитлер вновь лично коснулся работ по Не 177, и особенно отметил бредовость идеи создания пикирующего четырехмоторного бомбардировщика. Досталось критики и спарке DB606 - слишком сложной в эксплуатации.

В середине октября 1942 г. со сборочной линии в Варнемюнде сошел 130-й и последний Не 177А-1. 20 из них базировались в Бранденбурге, 12 в Фассберге, семь в Лечфельде, 19 в Людвигслюсте, 25 в Люнебурге, 14 на ремонтном заводе в Егере, а шесть на ремонтном заводе в Эрфурте. Позже три из последних были использованы для специальных дальних разведывательных полетов в подразделении Теодора Ровеля. Один самолет был на заводе «Юнкерса» в Дессау, где он использовался для испытания двигателя DB 610 по программе Ju 288. Шесть машин были в испытательном центре, а 19 были уже списаны.