В авиационном мире широко применяются авиационные контейнеры, имеющие в основании поддон с размерами 88"х96" (2235x2438,4 мм) и 88"х125" (2235x3175 мм). А это значит, что размер грузовой кабины по ширине должен быть не менее 2235 мм. Если установить по этому размеру конструкцию боковых упоров-направляющих для контейнеров и поддонов, то получается размер минимум 2450 мм.

Теперь, что касается высоты грузовой кабины. Во всем мире уже давно широкое применение нашла аэродромная техника, отвечающая американской системе погрузочно-разгрузочных работ «463L», которая используется для загрузки в самолет авиационных контейнеров и поддонов. Причем практически такая же техника применяется в армиях стран НАТО.

В нашей стране такая аэродромная техника применяется исключительно в аэропортах, имеющих статус международных, да и то, к сожалению, не во всех. А уж в армии такой техники, к большому сожалению, нет вообще. И конструкторам приходилось на всех отечественных транспортных самолетах устанавливать средства потолочной механизации для загрузки различных грузов. С одной стороны, это приводит и к увеличению массы конструкции самолета, и к увеличению времени загрузки самолета. Правда, с другой стороны, несколько успокаивает тот факт, что наши самолеты могут эксплуатироваться на абсолютно неподготовленных аэродромах и быть автономными при эксплуатации.

Длина грузовой кабины самолета Ил-112В определилась из требования перевозить контейнеры с лопастями для вертолетов. В итоге она составляет: 1360 мм — длина зоны входной двери, где имеется рабочее место борттехника по авиадесантному оборудованию (АДО), 8400 мм - длина пола грузовой кабины (основная зона размещения груза), 3570 мм - длина пола грузовой рампы. При такой длине грузовой кабины в ней размещаются три поддона ПА-3,6 (Р2), или шесть платформ типа ПГС-500А (ПГС-1000Р), или три натовские платформы MIL-P-27443E. Максимальная масса перевозимого груза составляет 6 т.

Выбор размеров грузовой кабины

Высота грузовой кабины определилась из высоты заданного в ТЗ требования перевозить двигатель Д-30КП (для самолета Ил-76МД, Ил-78) в контейнере. Этот груз имеет высоту 2050 мм. Такую же высоту имеет и автомобиль УАЗ-469, но в отличие от двигателя в контейнере, он может загружаться в самолет своим ходом. Двигатель же можно загрузить в самолет только с помощью специальной наземной техники при условии, что контейнер с двигателем будет размещен на авиационном поддоне. Или для загрузки контейнера с грузом необходимо на борту самолета иметь потолочную механизацию по типу потолочной механизации самолета Ил-76, т. е. на самолете Ил-1 12В необходимо иметь тельферное оборудование, способное загрузить в самолет груз максимальной массой 6 т. Это тельферное оборудование, состоящее из двух тельферов, размещенных на одном центральном потолочном рельсе, удалось вписать в пространство от 2050 мм до 2400 мм над полом грузовой кабины. И в этом случае стоял выбор между весовой эффективностью самолета и выбором высоты грузовой кабины в 2200 мм и некоторым проигрышем в весовой эффективности, но с обеспечением автономности самолета. Здесь очень тяжело судить насколько часто будет встречаться в перевозке контейнер с двигателем Д-30КП, но при этом экипаж будет знать и будет уверен, что любой груз высотой практически до 2400 мм можно загрузить и перевезти на самолете Ил-112В.

Высота грузового пола от уровня земли равна 1,0 м, при этом угол наклона рампы в опущенном до земли положении равен 10°, причем этот параметр очень важен для загрузки самоходной техники в самолет. На опыте военно-транспортного самолета Ил-76 мы убедились, что угол наклона рампы самолета, составляющий 14°, вызывает некоторые затруднения при загрузке техники, особенно в зимнее время, а также неудобен для человека, который входит в самолет, или выходит из него по рампе.

Грузовой люк закрывается рампой и створкой, к которой снаружи крепится рельс тельфера, что обеспечивает перемещение тельферов за порог рампы, тем самым, позволяя загружать грузы тельферами прямо из кузова автомобиля. Герметичность грузовой кабины обеспечивается профилями герметизации, которые при наддуве грузовой кабины прижимаются к рампе и створке.

Вход в самолет производится через дверь, расположенную в передней части грузовой кабины. В фюзеляже имеются также аварийные выходы для покидания самолета при аварийной посадке на земле, они же используются и при покидании самолета при его приводнении. Экипаж в воздухе при возникновении аварийной обстановки может покинуть самолет через аварийный люк в передней части грузовой кабины.