Андрей ЮРГЕНСОН
В ноябре прошлого года на международной авиационной выставке Airshow China 2008 программу показательных полетов открыл новейший истребитель J-10 (Jian-10), ставший «гвоздем» авиасалона. За счет низкой нагрузки на крыло, преимуществ аэродинамической схемы «утка», цифровой системы управления полетом и мощного двигателя, J-10 изящно и легко выполнял маневры в воздухе. Иностранные гости салона гадали, что побудило руководство страны сменить некогда прохладное отношение к авиационной выставке? Ведь, как точно знают китаеведы, в «поднебесной» «просто так» ничего не происходит.
«Дракон, побеждающий хищников», — такими словами местные репортеры сопровождали кадры летного показа китайского истребителя в небе над Чжухаем. А незадолго до выставки по телевидению показали ролик, видеоряд которого включал кадры учений подразделений ВВС НОАК: истребители J-10 и J-8-II, пуски ракет С-300, а между ними — полет американского истребителя F-22A «Рэптор» («Хищник»). Комментариев диктор не дал, но смысл был понятен и без слов.
Программа J-10 развивалась под покровом строжайшей секретности. Официально машину продемонстрировали общественности всего один раз - в ноябре 2006 г., спустя два года после того, как она поступила в эксплуатацию. Китайские власти официально подтвердили существование J-10 только в январе 2007 г., когда агентство «Синьхуа Ньюс» опубликовало первые официальные фотографии истребителя.
Публично продемонстрировали машину только в прошлом году, на выставке Airshow China 2008, но вся информация свелась, как написал журнал «Взлет», к следующему: «J-10 является истребителем четвертого поколения, права интеллектуальной собственности на который полностью принадлежат Китаю. Он разработан и производится входящей в состав корпорации AVIC авиационной производственной компанией Chengdu Aircraft Corporation (CAC) и серийно поставляется военно-воздушным силам. В 2006 г. компания удостоена «Специальной премии за успехи в области национальной науки и техники».
Первая информация о новом китайском истребителе появилась в открытой печати в октябре 1994 г., когда со ссылкой на американскую космическую разведку было опубликовано сообщение, что на заводе в Ченду строится самолет, очертаниями и размерами напоминающий истребитель Еврофайтер EF2000 или Дассо «Рафаль». С появлением первых фотографий самолета дотошные эксперты сделали вывод: не обошлось без содействия Израиля.
В самом начале 1980-х министр обороны Израиля Эзер Вейцман предложил создать многофункциональный истребитель, основными качествами которого были бы дешевизна и надежность. Такое предложение имело под собой вполне достойный фундамент. К концу 1970-х годов уровень авиационной промышленности Израиля значительно вырос. Опыт, накопленный при создании на базе французского истребителя «Мираж» 5 самолета «Кфир», позволил замахнуться на разработку более совершенной боевой машины полностью оригинальной конструкции. Это позволило бы уменьшить зависимость Израиля от зарубежных поставок оружия и заменить в ВВС страны устаревшие самолеты А-4 «Скайхок» и «Кфир» С.2/С.7. Кроме того, поставка таких самолетов на экспорт позволила бы залатать возникшие прорехи в бюджете.
Исследования по новому истребителю начали в феврале 1980 г. В октябре 1982 г. приступили к рабочему проектированию. Изюминкой новой машины стала одна из первых в мире цифровых систем электродистанционного управления самолетом, что позволило использовать статически неустойчивую аэродинамическую схему «утка» с треугольным крылом и управляемым передним горизонтальным оперением (ПГО). Предусматривалась постройка пяти опытных и 300 серийных машин, в том числе 60 двухместных учебно-боевых. Первые самолеты должны были поступить в ВВС Израиля в 1990 г. и через два года стать полноценными истребителями.
