Капот серийного самолета Су-2 М-88Б	Капот модифицированного самолета Су-2 М-88Б

Основными причинами невыполнения плана поставок явились:
-  неудовлетворительное снабжение заводов оборудованием, материалами и готовыми изделиями;
-  медлительность в подготовке производства и в освоении новых технологий;
-  неудовлетворительное состояние с производственным кооперированием между заводами.

В конце 1940 года, в связи с переходом на серийное производство истребителей ЛаГГ-3, завод №31 прекратил выпуск самолетов Су-2. В январе-феврале 1941 года задел узлов, агрегатов и оснастки по самолету Су-2 были переданы заводу №207.

В декабре 1940 года завод №135 предъявил в НИИ ВВС КА на госиспытания два серийных самолета Су-2 М-88Б ( №№ 16/2 и 20/2). За время испытаний со 2 декабря 1940 года по 17 марта 1941 года на самолете №16/2 были заменены 4 мотора М-88Б.

В заключении Акта по результатам испытаний отмечалось, что:

«1. Температурные режимы ВМГ на серийном Су-2 М-88Б после переделки ее заводом №135 остаются по-прежнему не доведенными. ...

3. Считать моторы М-88 и М-88Б не доведенными для надежной эксплуатации в строевых частях ВВС КА. Потребовать от завода №29 обеспечить надежную работу мотора на самолете Су-2.

4. К 01.05.41 провести контрольные испытания на заводе № 135 для снятия летных характеристик Су-2 М-88Б».

В период с 1 3 февраля по 1 марта 1941 года НИИ ВВС КА провел государственные испытания модифицированного самолета Су-2 М-88Б (№1/6) производства завода №135.

В отличие от серийного Су-2 М-88Б, на самолете №1/6 изменили профиль капота мотора, форму всасывающего патрубка и кока винта, маслорадиатор перенесли в центроплан крыла. Для создания «реактивного эффекта» изменили форму выхлопного патрубка. Заднюю стрелковую установку МВ-5 заменили на установку ТСС-1. Установили Г-образную антенну с укороченной мачтой. С целью подбора винта испытания проводились с винтами ВИШ-23 и ВИШ-23-7.

18 марта 1941 года начальник ГУ ВВС КА генерал-лейтенант авиации П.В. Рычагов утвердил Акт по результатам госиспытаний. В его заключении отмечалось, что:

«1. Модифицированный самолет Су-2 М-88Б... государственные испытания прошел удовлетворительно, показав достаточно хорошие летно-тактические данные.

2.  Предварительное положительное заключение по модифицированному самолету уже было дано 28 февраля 1941 г. Необходимо ускорить внедрение этого самолета с винтом ВИШ-23-7 с углами установки лопастей 22-42°, с обязательным устранением дефектов по ВМГ, установки ТСС-1 и радиооборудованию.

3.  Считать моторы М-88 и М-88Б не доведенными для надежной эксплуатации их в строевых частях ВВС. Потребовать от завода №29 обеспечить надежную работу мотора в эксплуатации на самолете со сроком службы не менее 100 часов.

4.  Обязать главного конструктора и завод №135 к 25 марта 1941 г. предъявить на контрольные государственные испытания в НИИ ВВС КА модифицированный самолет Су-2 М-88Б №1/6 с устраненными дефектами, указанными в выводах настоящего акта».

Модифицированный самолет Су-2 М-88Б с ТСС-1