Су-2 в варианте арткорректировщика
29 марта самолет №1/6 был предъявлен на контрольные государственные испытания, с перерывами продолжавшиеся до конца июня 1941 года. По их результатам ТСС-1 испытания не выдержала и была снята с серийного производства. Не обеспечила нормальных температурных режимов и доводка ВМГ.
Рассматривая в качестве альтернативы мотору М-88 мотор М-89 (1300 л.с), правительство постановлением от 20 января 1941 года обязало директора завода №135 Ю.Н. Карпова и главного конструктора П.О. Сухого «... отработать ВМГ и провести к 15 апреля 1941 г. испытание мотора 89 в воздухе на самолете Су-2...».
В период с 5 мая по 28 июня 1941 года летчик-испытатель А.П. Деев выполнил программу заводских испытаний на серийном самолете Су-2 М-89 (№13016).
После завершения этих испытаний самолет передали на завод №289 для установки на нем мотора М-89Б (с непосредственным впрыском), а затем на аэродроме ЛИИ НКАП начались заводские испытания. Они не были завершены из-за эвакуации завода №289. В начале 1942 года самолет №13016 переоборудовали в артиллерийский корректировщик и передали ВВС.
Уместно отметить, что в ноябре 1941 года на одном из серийных Су-2 смонтировали мотор М-89Ф и передали в НИИ ВВС для совместных государственных испытаний.
В начале июля 1941 года П.О. Сухой в письме на имя заместителя наркома П.В. Дементьева сообщил, что: «Самолет Су-2 М-89 на заводских испытаниях показал скорость у земли 415 км/ч и на высоте 6800 м - 514 км/ч; соответственно скорости самолета Су-2 М-88 407 км/ч и 512 км/ч.
Ожидаемая скорость Су-2 М-89 на высоте равна 525 км/ч. Причины недобора скорости уточняются повторными полетами; кроме того, Комб. № 150 отправляет для самолета новый винт.
Но независимо от результатов уточнения заводских испытаний, я считаю необходимым доложить, что в настоящее время, по моему мнению, нецелесообразно нарушать цикл производства заводов №135 и 29 переходом на М-89, так как прирост скорости не оправдывается задержкой производства.
Учитывая сигналы от эскадрилий, работающих на фронте, необходимо увеличить выпуск М-88 для обеспечения своевременной смены моторов в частях, т.к. имеются указания на снижение мощности мотора после 40-часовой эксплуатации. Очевидно, М-89, как более форсированный, будет в этом отношении не лучше М-88. В тоже время есть основания ожидать, что М-82 будет в эксплуатации более надежен.
Учитывая изложенное, считаю, что в данный момент необходимо задержать переход серии самолетов Су-2 на моторы М-89 и решить вопрос после окончания испытаний Су-2 М-82».
Нарком А.И. Шахурин согласился с этими доводами и в августе 1941 года обратился к Председателю Государственного Комитета Обороны (ГКО) СССР И.В. Сталину за разрешением задержать внедрение в серию самолета Су-2 М-89.
В августе 1941 года заместитель наркома П.В. Воронин дал указание руководителям заводов №№135 и 289: «В связи с прекращением в третьем квартале с.г. выпуска моторов М-88, предлагаю для обеспечения серийного выпуска Су-2 на заводе №135, до перехода на установку М-82, использовать имеющиеся на заводе 96 моторов М-89.
Срочно проведите необходимые мероприятия, обеспечивающие установку этих моторов на самолет».
Еще 13 мая 1941 года Наркомавиапром издал приказ об установке мотора М-82 на самолетах И-185, Як-1 (Як-3), Су-2, МиГ-3, ДИС-200 и «103». Срок выпуска самолета Су-2 М-82 на летные испытания - 1 июля 1941 года.
Конструкторские и производственные работы были выполнены в срок. Испытания самолета проводились в июле на аэродроме завода №289, а в августе-октябре, по специальному заданию зам. Наркома В.П. Кузнецова - в ЛИИ НКАП.
Из-за ненадежной работы и сложности регулировки карбюратора испытания затянулись. Только для подбора карбюратора было выполнено около 80 полетов. В процессе испытаний заменили три двигателя, шесть карбюраторов и ряд других агрегатов. Летные характеристики снимались с двумя типами винтов.
Опережая события, хотелось отметить, что этот самолет (Су-2 М-82) был эвакуирован в Казань, где использовался для снятия эскизов ВМГ, в дальнейшем примененной на самолете ТБ-7 (Пе-8).
В соответствии с приказом НКАП от 10 августа 1941 года для обеспечения выпуска самолетов Су-2 М-82 предписывалось:
«1. Главному конструктору завода №289 т. Сухому отработать и провести все летные испытания самолета Су-2 с мотором М-82 к 20 августа 1941 года и передать чертежи необходимых переделок по установке мотора М-82 на самолете Су-2 заводам №135 и 207 к 12 августа 1941 г.
2. Директору завода №135 т. Кузину обеспечить выпуск пяти самолетов Су-2 с М-82 к 1 сентября 1941 г.
3. Директору завода №135 т. Кузину и директору завода №207 т. Горину приступить к подготовке серийного производства Су-2 с М-82, обеспечив серийный выпуск их с 10 сентября 1941 года...».