Экономический класс шаг кресел 102 места, 810 мм
Смешанная компоновка 72 места
Корпоративная компоновка до 38 мест
В своей базовой модификации Ту-334-100 предназначен для эксплуатации на воздушных трассах протяженностью до 3150 км и на перевозку до 102 пассажиров в туристском варианте. Состав экипажа самолета: командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер, три человека бортпроводников при эксплуатации на международных воздушных линиях и два человека - при эксплуатации на внутренних воздушных линиях. Назначенный ресурс планера самолета - 60000 летных часов, 60000 полетов (посадок). Календарный срок службы самолета — 25 лет.
Ту-334-100 выполнен по распространенной для данного класса пассажирских самолетов схеме низкоплана со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым стреловидным оперением. Два двухконтурных турбореактивных двигателя Д436Т-1 располагаются на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Шасси выполнено по трехопорной схеме, с передней опорой. Длина самолета - 31,26 м, размах крыла - 29,77 м, высота пустого самолета на стоянке — 8,9 м. Максимальная взлетная масса - 47900 кг, максимальная посадочная масса - 43500 кг, масса снаряженного самолета - 29650 кг, масса топлива - 10400 кг, максимальная масса коммерческой нагрузки - 12000 кг.
При проектировании планера самолета учитывались требования обеспечения максимального удобства технического обслуживания. Конструкция обеспечивает доступ и осмотр всех основных конструктивных элементов при проведении периодических внутренних осмотров. Удалось избежать узлов, закрытых для доступа. Конструкция предусматривает возможность применения неразрушающих методов контроля для закрытых элементов в тех соединениях, где визуальный контроль невозможен. Обеспечен удобный доступ при осмотре, обслуживании и замене ко всем приводам, двигателям, тросам и тягам управления, а также к другим механическим частям. Все подшипники, трущиеся поверхности (за исключением подшипников с сухой смазкой) обеспечены точками заправки смазки.
Для контроля над перемещением жидкости внутри самолета и отвода ее наружу, в конструкции предусмотрены дренажные отверстия в естественных точках слива и перегородки. Конструкция обеспечивает соответствующую защиту электрического и радиоэлектронного оборудования, установленного в зонах, подверженных воздействию жидкости, в том числе и оборудования, установленного снаружи.
При создании Ту-334-100 был осуществлен комплекс мер, снижающих влияние коррозии на конструкцию. Это, прежде всего, использование материалов, устойчивых к коррозии, применение улучшенной теплоизоляции конструкции фюзеляжа, герметизация всех стыковых соединений планера, обработка коррозионноопасных мест профилактическими составами, защита внутренних поверхностей топливных баков топливостойким лакокрасочным покрытием, усиленная защита подпольной части фюзеляжа стойкими к гидрожидкости лакокрасочными покрытиями, использование системы направленного слива конденсата с удалением его на стоянке через дренажные клапаны в нижней части фюзеляжа.
Размеры и площади фюзеляжа самолета в его поперечных сечениях соответствуют размерам и площадям самолетов семейства Ту-204/214, при меньшей выбранной длине фюзеляжа. Длина фюзеляжа - 28,045 м, ширина фюзеляжа - 3,8 м, высота фюзеляжа — 4,1 м.
Аэродинамическая компоновка крыла самолета базируется на новейших разработках ЦАГИ, обеспечивающих высокое аэродинамическое качество и несущие свойства его при всех полетных конфигурациях, а также требуемые характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах полета самолета.
Совместно с ЦАГИ для крыла Ту-334-100 был создан новый суперкритический профиль, позволивший увеличить относительную толщину крыла и уменьшить угол его стреловидности. На базе этого профиля было создано высокоэффективное крыло большого удлинения (10,17) и стреловидностью 24° по линии ¼ хорд. Относительные толщины крыла по размаху: бортовой профиль - 14,5%, профиль на переломе - 11,8%, концевой профиль - 10%. Полная площадь крыла - 90,585 м2 . Крыло имеет отрицательную аэродинамическую крутку, положительный угол поперечного V, равный 3,5°. Крыло имеет угол установки 3,25° к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности, служащие для снижения индуктивного сопротивления.
Применение данного крыла, а также улучшение качества внешней поверхности позволило получить аэродинамическое качество самолета на скорости, соответствующей М=0,75, равным 16,7. Это значение соответствует самым высоким показателям, достигнутым для данного класса самолетов.
