ЧАСТЬ 4
Перевооружение торпедоносцев и разведчиков
Реактивные истребители поступали в части, шло их освоение, а конструкторские бюро заканчивали создание реактивных бомбардировщиков, разведчиков и самолётов другого назначения. Начало проработок их в нашей стране относится еще к 1945 г. Первенствовало ОКБ В.М. Мясищева, предложившее проект самолёта с четырьмя ТРД типа РД-10 (тяга каждого 900 кгс), но дальше этого дело не сдвинулось. Необходимость двигателей с лучшими характеристиками чем те, которые имелись в распоряжении конструкторов, была очевидной. Тем не менее эксперименты продолжались: в ОКБ П.О. Сухого делали самолёт Су-10, в ОКБ С.В. Ильюшина - Ил-22. Их силовые установки состояли из четырех РД-10. В июле 1957 г. самолёт Ил-22 произвёл первый полёт. Полученные материалы использовались впоследствии при создании самолёта Ил-28. С получением реактивных двигателей из Великобритании наметились существенные сдвиги в отечественном тяжелом самолётостроении.
С мая 1947 г. в ОКБ А.Н. Туполева приступили к работам по созданию бомбардировщика с двигателями "Нин-1" на базе переделанного самолёта Ту-2 с явным намерением продлить его налаженное производство. Одновременно началось проектирование самолёта с двумя такими же двигателями под индексом "73" (средний высотный бомбардировщик с герметичной кабиной). Постройка самолёта "73" велась на основании Постановления Совмина СССР от 11 марта 1947 г. со сроком представления его на испытания в декабре того же года. Самолёт получился тяжелым и не соответствовал заданным ТТТ. Для увеличения тяги силовой установки в задней части фюзеляжа установили третий двигатель "Дервент-5" с тягой 1500 кгс. В крейсерском полёте предполагалось его воздухозаборник, во избежание излишнего сопротивления, закрывать заслонкой.
Первый полёт самолёта со столь необычной комбинированной силовой установкой состоялся 29 декабря 1947 г. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий. Заводские испытания завершились 14 июня 1948 г. Результаты их оказались неплохими. По данным ОКБ в августе 1948 г. экипажу в составе летчика-испытателя Опадчего, ведущего инженера Б.Н. Гроздова и радиста А.Н. Хорошева удалось разогнать самолёт на снижении с высоты 10000 до 7000 м до скорости 920 км/ч, что соответствовало числу М=0,9. Такая скорость на советском бомбардировщике была достигнута впервые.
Государственные испытания самолёта "73" проводились с 10 августа 1948 г. по 30 мая 1949 г. На основании материалов испытаний НИИ ВВС дало заключение о соответствии лётных данных (за исключением дальности полёта) заданным, но на самолёте не было РЛС, противообледенительной системы. Разнотипные двигатели безусловно привели бы к существенным затруднениям с техническим обслуживанием в процессе эксплуатации. Несмотря на столь очевидные и явные недоработки, в условиях отсутствия конкурентов руководству ОКБ удалось "пробить Постановление Совмина СССР от 15 марта 1948 г., разрешающее постройку опытной серии из десяти самолётов с двигателями РД-45 и РД-500 на заводе № 23. В серии они получили обозначение - Ту-14. Для защиты от атак истребителей с заднего сектора на самолёте установили дистанционно управляемые турельные установки (верхнюю и нижнюю).
К этому времени был разработан ТРД типа ВК-1 с повышенной по сравнению с прототипом ("Нин-1") тягой. Два таких двигателя обеспечивали необходимую для взлёта тягу. Несмотря на столь очевидную истину, работы над самолётом с трехдвигательным вариантом силовой установки продолжались до мая 1949 г., пока окончательно не убедились, что это пустая трата времени. Для этого имелись и объективные данные: двигатели работали неустойчиво, не была доработана топливная система, имелись и другие недостатки, устранить которые в процессе испытаний не удалось.
В декабре 1948 г. Постановлением Совмина СССР была утверждена постройка самолёта-бомбардировщика (и разведчика) с двумя двигателями ВК-1. В январе 1949 г. ОКБ приступило к разработке эскизного проекта и постройке макета. Предполагалось модифицировать самолёт "73" под новые требования: установить РЛС, увеличить экипаж до пяти человек. Эскизный проект, представленный в мае 1949 г., по ряду причин не утвердили.
