Су-27КУБ на испытаниях в ЛИИ, 1999 г.
СУ-27КУБ: КОРАБЕЛЬНЫЙ УЧЕБНО-БОЕВОЙ
Для подготовки и тренировок летчиков корабельной авиации «ОКБ Сухого» разработало двухместный учебно-боевой вариант палубного истребителя Су-33 (Су-27К), известный в настоящее время под названием Су-27КУБ.
К проектированию сверхзвукового корабельного учебно-тренировочного самолета, названного первоначально Су-27КУ, в ОКБ приступили в середине 80-х гг., еще до выхода на испытания первых опытных Су-27К. Потребность в такой машине стала тем более очевидной, когда началось формирование корабельного истребительного авиаполка на самолетах Су-27К и пришлось обучать посадке на палубу уже не летчиков-испытателей, а строевых пилотов авиации ВМФ. Эксплуатируемые на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» двухместные дозвуковые реактивные учебно-тренировочные самолеты Су-25УТГ не могли в полной мере отвечать требованиям подготовки пилотов Су-33: слишком уж отличались они по технике пилотирования от сверхзвуковых истребителей, к тому же крылья Су-25УТГ не складывались, что делало невозможным размещение этих самолетов в подпалубном ангаре. Однако по ряду причин путь от первых чертежей учебно-тренировочного варианта Су-27К до выхода его прототипа на испытания занял более 10 лет.
Помимо учебно-тренировочного Су-27КУ, под общим условным названием Т-10КМ2 в «ОКБ Сухого» с 1986-1987 гг. прорабатывалось еще несколько двухместных вариантов корабельного истребителя Су-27К - корабельный разведчик-целеуказатель, постановщик помех, самолет-топливозаправщик и др. Планировалось, что к 2000 г. на вооружение сможет поступить свыше полусотни подобных двухместных корабельных самолетов различного назначения, которые дополнят почти сотню одноместных истребителей Су-27К. Вся эта техника должна была составить основу авиагрупп двух тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143.5 («Тбилиси» и «Рига», позднее - «Адмирал Кузнецов» и «Варяг» соответственно) и первого советского атомного авианосца «Ульяновск» проекта 1143.7. Однако распад СССР и свертывание программ строительства новых авианосцев привели к тому, что в строй ВМФ России был введен лишь один корабль такого типа («Кузнецов»), а производство Су-27К ограничилось выпуском менее трех десятков серийных самолетов. К изготовлению первого прототипа двухместной корабельной учебно-боевой машины удалось приступить только в конце 1995 г.
После рассмотрения нескольких вариантов разместить экипаж на двухместном варианте Су-27К решено было по схеме, аналогичной принятой на фронтовом истребителе-бомбардировщике Су-27ИБ (Су-34), - рядом. Вход в кабину также должен был осуществляться не через фонарь, а через люк в нише передней опоры шасси.
Опытно-конструкторские работы по созданию модифицированного двухместного корабельного учебно-боевого самолета, получившего название Су-27КУБ (Т-10КУБ), начались в 1989 г. А летом следующего 1990 г. летчики «ОКБ Сухого» выполнили облеты ТАКР «Тбилиси» и имитации захода на посадку на его палубу на вышедшем незадолго до этого на испытания первом экземпляре истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ. Эти полеты наглядно продемонстрировали преимущества выбранной схемы размещения экипажа на будущей двухместной корабельной машине. Обзор как с левого, так и с правого места в кабине был очень хорошим, и оба летчика могли практически одинаково наблюдать и палубу корабля, и огни посадочной системы.
Предполагалось, что помимо решения учебно-тренировочных задач, самолет Су-27КУБ, при условии комплектации его специальным оборудованием, сможет с успехом использоваться для ведения разведки и целеуказания, постановки помех, обеспечения дозаправки других самолетов, а также выполнения ударных операций на морских ТВД, став, таким образом, подлинно многоцелевым корабельным самолетом.
В ходе проектирования в конструкцию Су-27КУБ решено было внедрить ряд новых технических решений. В первую очередь, они касались аэродинамики самолета. Машину снабдили крылом увеличенной площади с более эффективной механизацией, возросла площадь переднего горизонтального оперения, стабилизатора, подфюзеляжных гребней и рулей направления. Размах крыла увеличился на 1,2 м, при этом размах неподвижных (нескладываемых) частей крыла составил 10,2 м (у Су-33 - 7,0 м), что соответствует размаху стабилизатора, который на Су-27КУБ выполнен нескладывающимся. Несколько возросли углы стреловидности по передней и задней кромкам крыла, значительно увеличилась хорда и площадь механизации - закрылков, флаперонов и поворотного носка, который стал адаптивным. Изменилась форма в плане и значительно увеличилась площадь ПГО, угол стреловидности по передней кромке которого несколько уменьшился. Стала другой форма законцовок и возросла хорда стабилизатора.
