|
Механизмы |
4 турбинных агрегата Parsons, внешние винты - турбины В.Д., внутренние винты - турбины Н.Д. |
|
Котлы |
24 котла (уголь в нефть) |
|
рабочее давление |
17,5 ат. |
|
общая площадь нагрева |
5936 кв.м |
|
общая площадь колосников |
188,5 кв.м |
|
На "Courbet" и "Jean Bart" установлены котлы Бельвилля, на двух других - котлы Никлосса. В 1929 на "Courbet" были установлены более совершенные узкотрубные водотрубные котлы, предполагавшиеся ранее для линкоров типа "Normandie". |
|
|
Количество винтов |
4 |
|
Скорость, достигнутая на испытаниях: |
|
|
"Paris" |
21,7 уз. |
|
"Jean Bart" |
22,6 уз. |
|
"Courbet" |
22,0 уз. |
|
Руль |
1 полубалансирный |
|
Запас топлива |
906 т угля и 310 т нефти |
|
наибольший запас |
2706 т угля |
|
Дальность плавания |
4200 (10) и 1140 (20) миль |
|
ВООРУЖЕНИЕ: |
|
|
12 305-мм/45 орудий образца М.1906/10 |
|
|
Вес ствола |
54,7 т |
|
вес снаряда |
432 кг |
|
дальность стрельбы при возвышении 23градуса |
26,3 км |
|
скорострельность |
1,5 выстр./мин. |
|
Вес башни |
561 т (включая 234 т вращающейся брони) |
|
22 138,6-мм/45 образца М.1910 |
|
|
Вес ствола |
5,3 т |
|
вес снаряда |
39,5 кг |
|
дальность стрельбы при возвышении 25 град |
16,1 км |
|
скорострельность |
5-6 выстр./мин. |
|
С 1927-1929 вооружены четырьмя 75-мм зенитными одинарными орудиями образца М.1924 |
|
|
вес ствола |
1,0 т |
|
вес снаряда |
5,9 кг |
|
дальность стрельбы |
15,0 км |
|
досягаемость по высоте |
10,0 км |
|
пределы верт. наведения |
-10°+90° |
|
скорострельность |
15 выстр./мин. |
|
С 1935-1936 гг. количество таких орудий увеличили до пяти, а на "Paris" до 7 |
|
|
4 450-мм бортовых подводных торпедных аппарата (запас 12 торпед) |
|
|
(В 1927-1929 ТА были сняты). |
|
|
Первоначально имели оборудование для приема на борт до 30 якорных мин |
|
|
Первоначально имели по восемь 914-мм боевых и два 76-мм сигнальных прожекторов |
|
|
Экипаж: |
1085 - 1108 чел. |
"Jean Bart" отличался от своих собратьев конструкцией шлюпочных кран-балок, имевших форму "лебединых шей", в то время как остальные корабли имели стрелоподобные краны на массивных колонках, которые на всех кораблях были смонтированы различно (!). "Courbet" с 1918 года был временно оборудован для базирования привязного аэростата. Чтобы поддерживающим его канатам можно было обеспечить большую свободу передвижения, грот-мачту сильно укоротили.
"Paris" примерно в 1920 году в виде опыта получил платформу для самолета, устроенную аналогично британским линкорам.
При первой перестройке "Courbet", "Paris" и "Jean Bart" изменили свой внешний вид - прежде стоявшая за носовыми трубами мачта укоротилась до короткого обрубка, при этом вместо нее в кормовой части надстроек мостика (также измененных) поставили треногую мачту с артиллерийским марсом и стеньгой. На "Jean Bart" и "Courbet" обе носовые трубы были заменены одной, более широкой и высокой. Лишь "Paris" сохранил обе носовые трубы, однако они теперь стояли так тесно друг к другу, что визуально казались как одна широкая.
В 1928-1929 "Paris" и "Courbet" еще раз посетили на верфь, где на них были установлены новые котлы, приборы управления огнем и новое зенитные вооружение На "Paris" при этом обе носовые трубы были увеличены по высоте приблизительно на 2 м. Установка большого дальномера на марсе потребовала устранения стеньги на фок-мачте, которая больше никогда на этих кораблях не устанавливалась. Одновременно незначительно изменился мостик, а также была удлинена тяжелая стрела левого борта. Во время этой перестройки на "Courbet" была вновь изменена грот-мачта, получившая свой первоначальный вид.
В 1938-1939 годах "Paris" и "Courbet" получили типичные для французских кораблей антенные распорки по сторонам кормовой трубы, но на "Courbet" позже они были сняты.
"COURBET": Во время первой мировой войны действовал в Средиземном море, являясь флагманом средиземноморской эскадры 16 августа 1914 участвовал в бою у албанского побережья (потопление австрийского крейсера "Zenta"). С 1915 года - в резерве. В 1921-1922 перестроен и модернизирован. 6 июня 1923 поврежден пожаром, вспыхнувшим в котельном отделении. Ремонт закончен в 1924 году, однако 1 августа 1924 года в котельном отделении вновь вспыхнул пожар. В 1927-1928 прошел вторичную модернизацию. С 1931 - учебный корабль. В 1937-38 прошел капитальный ремонт. С начала Второй мировой войны находился на севере Франции. С 19.6.1940 временно назначен для береговой обороны с базированием на Шербур. В июне 1940 участвовал в обстреле наступающих германских войск под Шербуром. Затем перешел в Портсмут, где 3.7.1940 интернирован англичанами. 11.7.1940 передан морским силам "Свободная Франция" и использовался как учебный корабль ПВО и РЛС. В апреле 1941-го разоружен. 9/10.6.1944 в ходе вторжения союзников в Уистрехам был использован как волнолом и посажен на грунт при создании искусственной гавани. 17.8.1944 поврежден двумя германскими человекоуправляемыми торпедами "Marder". После окончания боевых действий разобран на металл.