С .1945 год» уцелевшие катера стали вооружаться 2 -457-мм.ТА и были Переклассифицированы в моторные торпедные катера
(Raitei), хотя в названии получили обозначение быстроходные торпедные катера (Gyoraltei)._______________________________
Hayabuca-Tei 33 К моменту окончания войны находился в Но.
Hayabuca-Tei 34 К моменту окончания войны находился в Urage.
Hayabuca-Tei 35 К моменту окончания войны находился в Yokosuka. Захвачен американцами как военный трофей.
Наувоиса-Tei 30 К моменту окончания войны находился в Uraga.
Hayabuca-Tei 37-40 Предположительно разобраны в 1946-194$ годах.
Hayabuca-Tei 41 К моменту окончания войны находился в Kure в поврежденном состоянии.
Hayabuca-Tei 42-45 Предположительно разобраны в 1946-1948 годах.
Hayabuca-Tei 46 Погиб в 1944 или 1945 в Seek). Обломки разобраны только после войны. /
Hayabuca-Tei 101 Предположительно разобран в 1946-1948 годах. ''
Hayabuca-Tei 102 Тяжело поврежден 1.06.1945 емер.бомбардировщиками в KeQasaki. Позже разобран. Возможно, что в данном случае поврежден был торп.кетер Gyorattet. 102 (см).
Hayabuca-Tef 103-105 Предположительно разобраны в 1946-1948 годах.
Hayabuca-Tei 10в К моменту окончания войны находился в Fume. Захвачен американцами как военный трофей.
Hayabuca-Tei 107-112 Предположительно разобраны в 1946-1948 годах.
Hayabuca-Tei 113 Погиб в 1944 или 1945 в бухте Огпцга. Обломки разобраны только после войны.
Hayabuca-Tei 114*124 Предположительно разобраны в 1946-1948 годах.
Hayabuca-Tei 218-221 Предположительно разобраны в 1946-1948 годах.
Hayabuca-Tei 222 К моменту окончания войны находился в Fukae,
Hayebuca-Tei 223 К моменту окончания войны находился в Hirao.
Hayabuoa-Tel 224-245 Предположительно разобраны s 1946-1S48 годах. .
ВЗРЫВАЮЩИЕСЯ КАТЕРА
Особую категорию боевых катеров в японском флота представляли специальные взрывающиеся катере типа "Shinyo". Катера создавались для использования их а качестве быстроходных брандеров. Нагруженные взрывчаткой, они под управлением пилота должны были сталкиваться с вражеским кораблем и взрываться вместе с ним. Причем сами японцы не считали, что атакованное судно обязательно должно затонуть. Предполагалось, что будет достаточно хотя бы вывести его из строя. Зачастую роль пилота выполнял водитель-смертник, но следует обязательно отметить, что пилот, выведя катер на курс к -цели и зафиксировав рули, имел возможность покинуть катер через специальный вырез в- кормовой части и спастись. Точнее сказать, получить шанс к спасению, так как даже избежав взрыва, пилот только в исключительном случае мог бы рассчитывать на то, что его подберут свои корабли. Подобные боевые средства были разработаны еще в Первую мировую войну а Германии - взрывающиеся катера проекта "FL". В Японии идея применения взрывающихся катеров впервые была предложена в 1943 году, но только в 1944 году, когда американцы приблизились к японским островам вопрос об этом виде оружия стал рассматриваться всерьез. В это время была разработана тактика боевого использования катеров, которая отнюдь не являлась новой. Заключалась она в том, что катер прятался у самого берега, выкрашенный в маскирующий цвет (летом зеленый), и при обнаружении подходящей цели он на большой скорости вырывался из засады и атаковал противника. Примерно каждый четвертый катер должен был иметь на вооружении. 120-мм.неуправляемые ракеты, размещенные в корме. Предполагалось, что стрельба из них будет сбивать прицельный огонь вражеских артиллеристов и облегчит выполнение задачи ударных катеров. Именно таким образом они впервые были использованы во время боевых действий а районе Филиппин, Иводзимы, Окинавы и позже, но больших успехов не добились. Использование не* управляемых ракет на катере совместно с зарядом взрывчатки применялось а виде опыта, ив случае успеха могло стать повсеместным, а не на отдельных катерах. Корпуса катеров изготовлялись из дерева, и лишь в редких случаях из стали. С весны 1945 года на катерах стали применять сетчатые кранцы. Это было сделано из-за того, что находясь долгое время в засаде у берега, катера зачастую получали повреждения тонких бортов корпусов.
Массовое строительство катеров началось уже после захвата американцами Окинавы. Точное количество построенных катеров не определено до сих пор. Строительство катеров велось верфями "Nippon Shipbuilding Со.^ в tsurumi и Yokohama; "Kimura Works'; "Kanagawa Shipbuilding Co."; 'Nippon Sharyo Co.'; "Mitsubishi Zosensho" в Nagasaki; "Yokohama Yacht Co."; "Kenya Works" в Toyoda; "Nipponkal Dock"; а также на казенных ремонтных верфях N. 1 (Schanghai), N. 101 (Singapore) и N. 102 (Soerabaja). До момента капитуляции японцы успели изготовить около 6000 тысяч подобных катеров, доведя в конце войны их ежемесячное поступление во флот до 4004600 единиц. Успехи всей этой массы катеров оказались более чем скромными. Не было отмечено ни одной удачной атаки на какой-либо крупный корабль.
ВЗРЫВАЮЩИЕСЯ КАТЕРА типов SHINYO . 1 и SHINYO . 1-4
Катера строились с 1944 года на различных казенных и частных верфях. Экипаж 1 чел.
1,35 (ст) ts (тип "Shlnyo.1" и модифицированный "Shinyo.!"); 1,40 (ст) ts (тип "Shinyo.1-4");
6,00 (тип "Shinyo.rj 5,10 (тип модифицированный "Shinyo.1") 5,40 (тип модифицированный "Shinyo.1 -4") х 1,67 х 0,33 м, 1 автомобильный бензиновый мотор; 1 винт;
67 ВНР » 26,0 уз. (тип ■Shinyo.1" и модифицированный "Shinyo.1"); 62 ВНР = 20,0 уз. (тип "Shinyo.1-4");
105 (26),и 125 (18) миль (тип "Shinyo.1" и модифицированный "Shinyo.f); 125 (20) и 130 (12) миль (тип "Shinyo.1-4"),
Вооружение: 250 кг взрывчатого вещества и 2-120-мм неуправляемые ракеты.
ВЗРЫВАЮЩИЕСЯ КАТЕРА типа SHINYO. 5
Катера строились в 1944-1945 годах на различных казенных и частных верфях.
2,15 (ст) te; 6,50 (нб) х 1,66 х 0,36 м. Экипаж 2 чел. (пилот и пулеметчик)
1 автомобильный бензиновый мотор; 1 винт; 134 ВНР ~ 28.0 уэ.; 115 (28) и 125 (18) миль.
Вооружение; 1 -13-мм.пул.; 250 кг взрывчатого вещества и 2 -120-мм неуправляемые ракеты.
38 "&pus
