По результатам проведенных испытаний "167Т" на Уралвагонзаводе    развернулась работа по совершенствованию новой силовой установки. Так, факеление двигателя при запуске исправили регулировкой топливной автоматики. Среди выявленных недостатков оказалась малая эффективность системы перепуска воздуха для торможения танка турбиной. Для получения приемлемых характеристик требовалось применение регулируемого соплового аппарата турбины. Недостаточной оказалась 96%

очистка воздуха от пыли - в условиях большой запыленности все равно отмечалась эрозия лопаток турбины. Требовалось поднять уровень очистки до 98%. Проблема воздухоочистки осложнялась еще и тем, что при использовании в ГТД теплообменника, который позволял снизить расход топлива до более или менее приемлемого уровня (где-то на 50-80 г/л.с. ч по сравнению с ГТД-ЗТ), требовалась практически 100% очистка от пыли! То есть установка второй, барьерной системы очистки. «Нулевой пропуск» пыли резко ухудшал массогабаритные характеристики воздухоочистителя (в два раза) и усложнял его эксплуатацию (пример: резко возросшая частота смены фильтров на американских М1 «Абрамсах» во время «Бури в пустыне» в 1991 г.).

В целом работы по танкам с ГТД продолжались в Нижнем Тагиле до 1967 г. К тому времени «объект 167Т» прошел 1270 км, а «объект 166ТМ» испытывался во ВНИИ-100. По результатам испытаний и семи лет работ конструкторы из Нижнего Тагила смогли оценить достоинства и недостатки своих «объектов» с ГТД и пришли к заключению о неперспективности на данном этапе создания газотурбинного танка.

Главным доводом против была низкая экономичность ГТД - расход топлива был в 1,6-1,8 раз больше, чем у дизеля. Как следствие, газотурбинный танк следовало обеспечить большим запасом топлива, и при этом он все равно проигрывал дизельному танку по запасу хода. Лучшие массогабаритные показатели ГТД сводились на нет сложной системой воздухоочистки. При этом в условиях высокой запыленности резко снижался ресурс силовой установки. Не в последнюю очередь играла свою роль и высокая стоимость ГТД. Хотя в заключение специалисты Уралвагонзавода отметили, что опыт работ по «объекту 167Т» «рекомендуется для использования при проектировании силовых установок танков с газотурбинным двигателем», было ясно, что без серьезных капиталовложений и научной проработки создать конкурентоспособный танковый ГТД не возможно.

Так завершилась история первого в мире газотурбинного танка «объект 167Т»...

НОВЫЕ ГТД ДЛЯ ТАНКОВ

Казалось, что крест на танковом ГТД был поставлен надолго... Но уже через несколько месяцев работы по танковым ГТД в Советском Союзе развернулись с новой силой и с гораздо большим размахом! Главным побудительным поводом для нового этапа работ стала информация о том, что в США серьезно занялись созданием танковых силовых установок с ГТД. На новый вызов гонки вооружений требовался адекватный ответ.

В 1968 г. на ЛНПО им. В.Я. Климова началась работа над танковым ГТД для Ленинградского Кировского завода - ГТД-1000Т мощностью 1000 л.с. Двигатель выполнялся по трехвальной схеме, без теплообменника, с температурой газа перед турбиной 967 град. С и степенью повышения давления 9,1. Удельный расход топлива за счет высоких параметров двигателя снизился до 240 г/л.с.ч, несколько смягчив проблему прожорливости ГТД.

Танк Т-80 с ГТД	ГТД-1250 мощностью 1250 л.с.