Компоновка ракеты ШБ

1.   Приемник давления 2.   Передающая антенна РВ 3. Радиовзрыватель (РМ) 4. Рулевая машинка
5.   Предохранительно-исполнительной механизм 6. Приемная антенна РВ 7. Боевая часть 8. Бак горючего
9.   Бок окислителя 10. Передний узел подвески 11. Воздушный арматурный блок 12. Воздушной баллон
13. Моноблок бортовой аппаратура 14.  Ампульная батарея 15. Преобразователь тока 16. Антенна радиовизирования
17.   Рулевая машинка канала крена 18.   Маршевый двигатель 19. Антенна радиоуправления 20. Задний узел подвески
21.   Стартовый двигатель 22.   Кинематика элерона стартовика

После ряда перестановок в руководстве КБ-1 в сентябре 1953 г. сформировали новую структуру предприятия, в которой были вновь разделены участники работ по ШБ. Тем не менее, работы по ней продолжились, а ее главным конструктором был назначен Томашевич. Осенью 1953 г., наконец, состоялись пуски ракеты с полным комплектом аппаратуры, а к концу года общее количество пусков различных вариантов ШБ (уже известных Б-44 и Б-45, а также телеметрических Б-75 и Б-115 и боевых Б-80 и Б-120) достигло 35.

Ракета ШБ-32 в своем штатном варианте характеризовалась следующими техническими решениями.

Общая длина двухступенчатой ракеты составляла 7818 мм (8003 мм с выступающей трубкой ПВД).

По своей аэродинамической схеме маршевая ступень длиной 6000 мм и диаметром 500 мм представляла собой тело вращения большого удлинения, на котором в носовой части размещались четыре руля, а в хвостовой - четыре крыла с размахом 1450 мм. Рули с размахом 860 мм были установлены в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а крылья - в двух взаимно перпендикулярных диаметральных плоскостях под углом 45° к горизонту. Две консоли крыла из четырех были оснащены элеронами.

К передней части стартового ускорителя диаметром 650 мм крепился упорный конус, связывающий его с маршевой ступенью. Две из четырех консолей стабилизатора с размахом 2000 мм были оснащены элеронами, отклонение которых обеспечивалось механической связью с элеронами крыла.

Тяга стартового двигателя ПРД-10 со временем работы 3,5...4,3 сек составляла 13500-19960 кг, масса снаряженного ускорителя - 525 кг, из которых 215 кг приходилось на конструкцию. Максимальное давление в камере сгорания стартового двигателя достигало 66,4 кг/см². Температурный диапазон применения двигателя соответствовал ±30°.

Корпус маршевой ступени представлял собой монокок с работающей обшивкой и состоял из пяти отсеков, состыкованных между собой болтовыми соединениями.

В отсеке № 1 размещалась аппаратура радиовзрывателя. На поверхности отсека под углом 45° к горизонту были расположены четыре приемных антенны радиовзрывателя.

На отсеке № 2 устанавливались рули. В передней части отсека были расположены рулевые машинки и блок автопилота, а в задней части - боевой заряд. Вдоль корпуса отсека снаружи были установлены четыре передающие антенны радиовзрывателя. В телеметрических вариантах вместо боевой части устанавливалась так называемая "этажерка" с аппаратурой радиотелеметрии.

В отсеке № 3 были расположены бак для горючего (66 кг "тонки" - ТГ-02) и окислителя (239 кг азотной кислоты АК-20Ф), баллон сжатого воздуха емкостью З6 л (с максимальным рабочим давлением 255 кгс/см²) и воздушно-арматурный блок.

В отсеке № 4 были установлены "моноблок" (блок управления автопилота, блоки радиоуправления и радиовизирования и блок питания), рулевая машинка управления элеронами крыла и стабилизатора, бортовые разъемы, электропроводка и трубопроводы. На заднем шпангоуте отсека крепился маршевый двигатель.

Маршевый двигатель С2.168А изделий Б-75 и Б-80 развивал тягу: у земли 1170 кг, а на вариантах Б-115 и Б-120 - 1300 кг. На высоте 4000 м эти показатели составляли, соответственно, 1250 ±70 кг и 1380 ±70 кг. Удельный импульс у земли соответствовал 216 кг×сек/кг. Начальное давление подачи компонентов соответствовало 30 кг/см² для Б-75 и Б-80, 34,6 кг/см² для Б-115 и Б-120, конечное - 21 кг/см². Время работы двигателя - 57 сек

Отсек №5 представлял собой обтекатель маршевого двигателя, в задней части отсека была расположена кольцевая антенна радиоуправления.

Отсек № 6 - упорный конус ускорителя, был связан с маршевой ступенью при помощи четырех замков. На боковой поверхности конуса были расположены окна для выхода струи продуктов сгорания маршевого двигателя.

Основными материалами, примененными в конструкции ракеты, являлись дюралюминий (обшивка, прессованные профили-стрингеры) и электрон (обшивка, литые шпангоуты).

Боевая часть ракеты представляла собой 108 одиночных кумулятивных зарядов, расположенных в 9 рядов по 12 зарядов в каждом. Для обеспечения равномерного распределения кумулятивных струй по всей зоне поражения единичные заряды были расположены на центральной несущей трубе по спирали, со смещением на угол 2,5°. При этом крайние ряды зарядов имели наклон 2° к оси ракеты в сторону центра боевой части. Этим достигалось концентрированная полоса поражения кумулятивными струями на расстоянии 60 м с пробитием авиационной брони толщиной до 10 мм, воспламенением всех видов жидкого топлива и инициированием боеприпасов. Масса снаряженной боевой части составляла 118 кг.

Стартовая масса ракеты составляла 1354,4 кг, из которых 740 кг приходилось на маршевую ступень.

При угле пуска 50° скорость полета при отделении ускорителя составляла - 460 м/ сек, а при дальнейшем полете максимальная скорость достигала 800 м/сек на изделии Б-80 и 804 м/сек для Б-120. Максимальные осевые перегрузки составляли 14,6, а поперечные - 9. Максимальная высота полета достигала 19,93 км для Б-80 и 20,93 км для Б-120. Максимальная наклонная дальность ракеты составляла 30,8 км применительно к варианту Б-80 и 31,35 км для Б-120. В дальней зоне реализовывалась поперечная перегрузка 3,8...3,85.

Дальнейшие работы по ШБ оказались тесно взаимосвязаны с созданием 20 ноября 1953 г. Особого конструкторского бюро №2 (в дальнейшем - МКБ "Факел"), основу которого составили специалисты КБ-1 и ОКБ-293. Томашевич стал руководителем бригады проектов ОКБ-2, Зырин - начальником конструкторского отдела, а возглавил новую организацию Петр Дмитриевич Грушин, который работал до того времени первым заместителем Лавочкина. Получив в наследство от КБ-1 практически готовую ракету, Грушин постарался распорядиться ею по-хозяйски, поскольку к тому времени на различных стадиях изготовления на заводе № 88 находилось еще почти пятьдесят изделий в различных вариантах. Конечно, об использовании ШБ в составе "Беркута" речи уже не шло - к тому времени заводы успели выпустить несколько тысяч В-300, а в ОКБ-301 подходили к концу работы по ее модернизации. Не годилась ШБ-32 и для использования в составе перевозимой системы С-75, ракету для которой, обозначенную 1Д и предстояло разрабатывать ОКБ-2.