Зачастую «Привидению» достаточно было лишь один раз обнаружить себя огнем пулеметов, чтобы атаки вьетконговцев прекратились на всю ночь. Эффективность самолетов при таких вылетах была очень высокой. Все же и здесь не все было так хорошо. В качестве примера можно сослаться на действия «Привидений» при обороне уже упоминавшегося укрепленного лагеря А-Шо. В 11.20 10 марта в небе над А-Шо появился АС-47. Совершив две неудачные попытки вслепую выйти на цель, его командир капитан Коллинз с третьего захода все-таки пробил облачность на высоте около 100 м в нескольких милях от лагеря, над которым вздымались клубы огня и дыма. «Дуглас» сразу лее попал под зенитный огонь. Сопровождаемый трассами с земли, «Дракон» направился в сторону А-Шо, где обрушил на вьетконговцев лавину огня.

Радость солдат, державших оборону в лагере, оказалась недолгой: сначала у «ганшипа» задымил правый двигатель, секундой позже — левый. Экипажу удалось посадить машину на склон горы. После нескольких неудачных попыток оставшихся в живых членов экипажа удалось вывезти из зоны боевых действий на вертолете СН-ЗС. Дневной боевой вылет на хорошо прикрытую зенитными пулеметами цель окончился для экипажа АС-47 весьма печально.

В ночь на 10 марта над А-Шо кружил еще один «Спуки». Беспокоящий огонь его шестистволок несколько остудил пыл атакующих, хотя больших потерь и не причинил. Днем 10 марта укрепленный пункт был захвачен. Главной причиной неудачи американцы посчитали недостаточную поддержку с воздуха, в частности, отметили низкую эффективность и высокую уязвимость «ганшипов» при атаках в сложных метеоусловиях целей, прикрытых сильной ПВО.

А количество «Призраков» увеличивалось: из США перегоняли все новые машины. Так продолжалось до декабря 1965 г., пока «Спуки» не привлекли к блокаде знаменитой тропы Хо Ши Мина.

Пятое звено из 4-й эскадрильи привлекалось к выполнению заданий в рамках операции «Крикет» —действиях вне территории Южного Вьетнама. Четыре АС-47 этого звена с середины декабря 1965 г. базировались в Удорне. Эти «ганшипы» действовали над Лаосом и Камбоджей. Вьет Конг чувствовал себя в сопредельных странах гораздо свободнее, чем в республике Вьетнам. Через Лаос и Камбоджу проходили основные пути снабжения формирований Вьет Конга и регулярной армии ДРВ, которые действовали на юге Вьетнама. Жизненно важные артерии прикрывала серьезная, по азиатским меркам того времени, система ПВО: тяжелые пулеметы, батареи 37- и 57-мм зенитных пушек, некоторые батареи имели радиолокационное наведение. В общем, боевые вылеты в Южном Вьетнаме могли считаться прогулками по сравнению с выполнением заданий над тропой Хо Ши Мина. Уже в одном из первых вылетов, 17 декабря 1965 г., был сбит AC-47D (серийный номер 43-49492), все члены экипажа погибли. 24 декабря из Лаоса не вернулся борт 45-1120, экипаж также погиб. К августу 1966 г. над Лаосом и Камбоджей были сбиты шесть «ганшипов». 4-й эскадрилье вообще принадлежит печальный рекорд в американских ВВС периода войны в Индокитае — наивысшее количество потерь по отношению к количеству боевых вылетов. Закономерный результат, если принять во внимание специфику ночных полетов на тихоходных самолетах, до предела набитых боекомплектом к пулеметам (как следствие, чрезмерная задняя центровка и трудности в пилотировании). К тому же, экипажи для них отбирали далеко не среди элиты USAF. Даже «новые» самолеты, пригнанные с завода, зачастую были старше своих пилотов.

Ночная работа «Ганшипа»	«Ганшип» в полете

Тяжелые потери заставили командование 7-й воздушной армии сначала вернуть уцелевшие АС-47 «экспортного» звена в Южный Вьетнам, на базу Ня Транг, а затем распределить их по четырем военным округам.

1 ноября 1966 г. во Вьетнам прибыли восемь только что прошедших переоборудование в США АС-47. Самолеты поступили на вооружение 606-й эскадрильи коммандос. Этот летающий музей базировался в Накхон Фаноме вблизи тайско-лаосской границы. Музей, потому что в эскадрилье имелась самая настоящая авиационная коллекция: самолеты AT-28D, А-1Е, U-10B, С-123В, вертолеты НН-3 и СН-3, а теперь еще и АС-47. С прибытием восьмерки «Спуки» общее количество АС-47 здесь возросло до десяти машин.

Эскалация войны сопровождалась, как выразился один из американских историков, «плачем» командования 7-х ВВС по поводу наращивания численности «ганшипов» на театре военных действий. Стенания возымели силу. Летом 1967 г. Пентагон одобрил формирование третьей эскадрильи «ганшипов», но ценой снижения штатной численности 4-й эскадрильи коммандос. 25 октября 1967 г. на авиабазе Ня Транг была сформирована 14-я эскадрилья коммандос. Шесть самолетов передали из 4-й эскадрильи (численность 4-й эскадрильи уменьшилось с 22 машин до 16), десять АС-47 прибыло из США, с завода Эйр Интернэшнл. Эскадрилью также раздробили на звенья по три-пять самолетов в каждом. Звено А осталось в Ня Транге, звено В базировалось в Фан Ранге, звено С — в Бьен Хоа и звено D — в Бинь Тхай. По состоянию на 15 января 1968г. звенья 4-й эскадрильи находились в Дананге (звено А), Плейку (звено В), Фу Кате (звено С). Чтобы продолжить такую опасную, но важную работу, звено D к этому времени вернулось в Удорн.

«Ганшипы» АС-47 на авиабазе Ня-Тран