АС-130
В конце 70-х годов ВВС инициировали программу оснащения самолетов АС-130Н, МС-130 и ЕС-130 системами дозаправки топливом в полете. После оборудования такими системами два АС-130Н в 1979 г. совершили показательный перелет с базы Харлберт-Филд на базу Андерсон, расположенную на о. Гуам. Перелет длился 30 ч, "ганшипы" четыре раза дозаправлялись топливом от танкеров. Начиная с 1980 г., тренировочные полеты продолжительностью 10-15 ч с дозаправками в воздухе стали рутинными для летчиков АС-130Н.
Дальнейшее совершенствование "кораблей первой линии" сил специального назначения ВВС проходило в соответствии с программой SOFI (Special Operations Force Improvements – совершенствование сил специальных операций), принятой ВВС в декабре 1986 г. На "Ганшипах" установили более совершенное бортовое оборудование, включая цифровые ЭВМ нового поколения; инерциальные навигационные системы с коррекцией от спутниковой навигационной системы; новые системы отображения информации, такие как: нашлемные дисплеи, позволяющие летчикам наводить на цель бортовое вооружение; радиосвязные системы с засекреченными каналами связи и усовершенствованные системы РЭБ. Улучшенная ИК система ночного видения перенесена из спонсона основных опор шасси в нижнюю носовую часть фюзеляжа. Переоборудование первого АС-130Н (серийный № 69-6568) в соответствии с программой SOFI началось в декабре 1987 г., первый полет он совершил 1 сентября 1989 г., передан в 1-е авиакрыло специального назначения 31 июля 1990 г. Последний, девятый, АС-130Н SOFI, передан ВВС в августе 1993 г. Кроме улучшения возможностей БРЭО в рамках программу SOFI значительное внимание уделялось повышению надежности работы всех систем самолета, в результате чего межремонтный ресурс удалось поднять с 50-100 ч до 1500-2000 ч. С 1990 г. на АС-130Н стали ставить автоматическую систему И К ловушек AAR-44IRWR.
Еще до принятия программы SOFI, 22 августа 1985 г., Пентагон опубликовал меморандум о разработке нового варианта AC-130U. Контракт на переоборудование 11 вновь построенных С-130Н-2 (оговаривалось, что каждый С- 130Н должен иметь не более 30 ч налета) в AC-130U был заключен с фирмой Рокуэлл в июле 1987 г. Разработка проекта переоборудования была закончена в сентябре 1988 г., а 20 декабря 1990 г. первый "U-бот" (серийный № 87-0128) вырулил на ВПП заводского аэродрома в Палмдейле и через три часа полета приземлился в испытательном центре ВВС Эдварде. Внешне AC-130U отличаются от более ранних вариантов пятиствольной 25-мм автоматической пушкой GAU-12U, установленной вместо двух 20-мм "Вулканов". Обновлению подверглось БРЭО: на самолете используется РЛС AN/APG-180, разработанная на основе РЛС истребителя F-15; телевизионная система кругового обзора, способная работать в условиях низкой освещенности и усовершенствованная система РЭБ. Вся бортовая электроника завязана в единый комплекс посредством шины данных MIL-Std 1533. В ноябре ВВС заказали фирме Рокуэлл двенадцатый AC-130U взамен потерянного в Сомали АС-130Н.
Передаче AC-130U 4-й эскадрильи предшествовали летные испытания и доводка машины. После первых стрельб летчики, восхищенные точностью огня, отметили: "Эта собака может стать охотником." Все же отработка новых электронных систем затянулась до декабря 1993 г. Только 1 июля 1994 г. первый "U-бот" приземлился на авиабазе Харлберт-Филд, совершив ночной перелет с базы Эдварде.
Впервые со времен Вьетнама АС-130 приняли участие в боевых действиях в ходе вторжения на Гренаду, операция "Арджент Фьюри" ("Неистовая ярость"), вечером 24 октября 1983 г. Самолеты взлетели с авиабазы Харлберт-Филд, и совершив 10-часовой ночной перелет с двумя дозаправками в воздухе, утром 25 октября появились над столицей Гренады Порт-Салинасом. Экипажи АС-130Н обеспечивали огневую поддержку высадки десанта и подавили огнем своих пушек несколько батарей малокалиберной зенитной артиллерии. "Ганшипы" принадлежали 4-й эскадрилье специального назначения из 16-го авиакрыла.
В операции "Джаст Коз" ("Правое дело" – вторжение в Панаму) целями "ганшипов" стали аэропорт Торриджос/ Тосамен, авиабазы Рио-Хато и Паитилла, порт Бальбоа, военные казармы и ряд других объектов. Боевые действия продолжались с 20 декабря 1989 г. по 7 января 1990 г. Американские специалисты назвали эту войну "предназначенной специально для "ганшипов". Слабое противодействие средств ПВО или полное их отсутствие, ограниченная территория конфликта сделали АС- 130 королями воздуха, а сама война для их экипажей превратилась в учения с боевой стрельбой. Личный состав в совершенстве отработал в Панаме классическую тактику воздушных линкоров: два АС-130 вставали в вираж так, что самолеты находились в противоположных точках окружности, при этом все трассы бортового оружия сходились на поверхности земли в круг диаметром примерно 15 м, буквально сметая все внутри этого круга. Экипажи с равным успехом летали как днем, так и ночью.
Компоновочная схема тяжелого "противопартизанского" штурмовика АС-130Н
В ходе войны в Заливе с 17 января по 27 февраля 1991 г. четыре АС-130Н SOFI из состава 4-й эскадрильи совершили 50 боевых вылетов, налетав в общей сложности более 280 ч. Главной задачей "ганшипов" стал поиск и уничтожение пусковых установок баллистических ракет Scud, а также РЛС раннего обнаружения воздушных целей. Ни одну из этих задач самолеты выполнить не смогли. Поисковое оборудование АС-130Н, прежде всего различные инфракрасные системы ночного видения, оказалось неспособно работать в жарком климате пустыне в условиях атмосферы насыщенной пылью и песком. АС-130Н привлекались к оказанию непосредственной авиационной поддержки в сражении за Аль-Хафи. Вечером 29 января два "ганшипа" совершили по успешному боевому вылету на поддержку американских танкистов и пехоты, но на следующий день одна машина (позывной "Спирит 03") была сбита иракским ЗРК. Все 14 членов экипажа погибли, подтвердив известную со времен Вьетнама истину – над насыщенным средствами ПВО полем боя "ганшипам" делать нечего, это не их война. За три года до событий в Персидском заливе, тогдашний заместитель командующего 23-х ВВС бригадный генерал Хансен Скотт сказал: "Если мы потеряем на войне хотя бы один АС-130, то это будет трагедией."
"Ганшипы" принимали участие и в бесславной для США операции "Возвращение надежды" по восстановлению мира в Сомали, проводившейся под эгидой ООН. Так, 11 июня 1992 г. три АС-130Н, базировавшихся в Джибути, атаковали позиции мятежного генерала Айдида в районе Могадишо. Эту атаку с воздуха широко использовала для устрашающей пропаганды мятежников сомалийское радио. 14 марта 1993 г. на взлете в кенийском аэропорту Момбаса из-за самопроизвольной детонации 105-мм снаряда разбился один АС-130Н SOFI (позывной "Джоки-14"); восемь из 14 членов экипажа погибли.
Последней, на сегодняшний день, военной операцией с участием "ганшипов" стали боевые действия на территории бывшей Югославии. АС-130Н эскадрильи действовали с итальянской авиабазы Бриндизи. Самолеты активно использовались над Боснией, пока в этом балканском государстве не стали применяться ЗРК: урок "Бури в Пустыне" не прошел даром. "Ганшипы" привлекались к дневным и ночным разведывательным полетам, нередко самостоятельно поражая обнаруженные цели.
До прибытия в регион "круглосуточных" ударных самолетов F-I5 и F/А-18, АС-130Н были единственными самолетами НАТО, способными наносить точечные удары в темное время суток (огонь 105-мм пушки АС-130 не уступал по точности ракетам с лазерным или телевизионным наведением). Днем по обнаруженным целям работали истребители-бомбардировщики "Ягуар" и F-16. Примером действий АС-130 может быть патрулирование в ночь на 10 марта 1994 г. Пара "линкоров" получила сообщение об обстреле сербскими танками французского контингента миротворческих сил в районе Бихача. Обстрел французов (если он был, данные о действиях АС-130, естественно, американские, и абсолютно им верить нельзя) носил явно провокационный характер, поскольку проводился всего за три часа до отвода сербских войск из этого района. Экипажи "ганшипов" легко обнаружили танки с помощью ИК систем и поразили их огнем 40- и 105-мм пушек; предположительно, это были два Т-34 с усиленным местными умельцами бронированием.
"Второе пришествие" АС-130 на Балканы состоялось в рамках операции "Союзническая сила". В состав сводного 86-го экспедиционного авиакрыла специального назначения входили два AC-130U. Самолеты базировались на итальянской авиабазе Бриндизи. В боевых действиях самолеты принимали участия, начиная с 16 апреля 1999 г. Необходимо отметить, что вся боевая деятельность "ганшипов" была засекречена в гораздо большой степени, чем даже использование В-2. Достаточно сказать, что сам факт использования АС-130 над Югославией США обнародовали только в конце мая. Сообщалось, что АС-130 действовали, главным образом над Косово, их целями были точечные подвижные цели типа ЗРК "Куб", а также мосты и туннели на дорогах, связывающих Косово с Сербией. Уже в ходе боевых действий в Италию из США перебросили еще три "линкора". Можно предположить, что "ганшипы" взяли на себя часть задач, решать которые должны были боевые вертолеты АН-64А "Апач". Эти вертолеты были развернуты в Албании, но в боевых действиях участия не принимали.
Мощное бортовое оборудование "ганшипов" используется и в мирных целях. Еще в 1973 г. АС-130Н применялся для ночных поисков потерпевшего катастрофу пассажирского самолета в районе Эверглейдс. Экипаж с помощью ИК систем обнаружил место падения самолета, а после прибытия спасателей встал в традиционный "ганшиповский" вираж и подсвечивал рабочим мощным прожектором.
МС-130
"Ганшипы" являются самыми могучими и заметными самолетами специального назначения, но "рабочей лошадкой" в силах специальных операций считают не их, а МС-130 "Комбат Тэлон". Неслучайно после вьетнамской войны эти машины отправили не в резерв, а занялись их модернизацией. На МС-130 серии 70 ставились более мощные ТВД Т56-А15, используемые на С- 130Н и усовершенствованное БРЭО. Дальнейшее развитие модернизационная программа получила в 1976 г., когда ВВС получили МС-130 "Комбат Тэлон I" (иногда эти машины называют также ЕС-130 "Скайхок" и НС-130). На самолетах монтировалось по два мощных прожектора, один из которых был снабжен специальным фильтром и мог использоваться для совместной работы с активными приборами ночного видения. В 80-е годы по программе SOFI самолеты оснастили системами дозаправки в воздухе, кроме того, МС-130 сами получили возможность дозаправлять в воздухе вертолеты сил специальных операций.
На МС-130 серии 90 была установлена цифровая система обмена данными между самолетами и вертолетами, новая БЦВМ, ИНС с двукратным резервированием и коррекцией от спутниковой навигационной системы, улучшенная ИК система обзора передней полусферы и система РЭБ, включающую подсистему предупреждения об электромагнитном облучении AAR-44IR, подсистему постановки помех ALQ-117 и устройство выброса дипольных отражателей AN/ALE-40. На самолетах ставились более мощные электрогенераторы, необходимые для питания возросшего объема электроники; в целях продления срока службы на машинах серии 90 провели местное усиление прочности центральной части планера и крыльев. К 1995 г. в МС-130 серии 90 были модернизировано 8 МС-130 (серийные NN 63-7785, 64-0565, 64- 0523, 64-0559, 64-0561, 64-0562, 64- 0566 и 64-0567). Планируется доработать до уровня серии 90 и оставшиеся 14 МС-130, девять из которых оснащены системой "Фултон".
Наиболее совершенным является вариант МС-130Н "Комбат Тэлон II", в который были модернизированы 24 вновь построенных транспортника С-130Н. Модернизация была направлена на дальнейшее развитие БРЭО. В значительной мере обновились рабочие места всех членов экипажа за счет применения монохромных многофункциональных индикаторов на ЭЛТ, совместимых с очками ночного видения. Ключевым пунктом модернизации стала установка в бульбообразном обтекателе в носовой части фюзеляжа многофункциональной РЛС AN/APQ-170 с двукратным резервированием, созданной фирмой Эмерсон Электронике энд Спейс специально для МС-130Н. В РЛС используются более совершенные антенна и процессор обработки сигналов, чем на РЛС AN/APQ-122, установленных на МС-130. Благодаря новой РЛС "Комбат Тэлон II" может летать в режиме следования рельефу местности ниже и на большей скорости. Совместная работа РЛС в режиме картографирования с ИК системой ночного видения AN/AAQ-15 позволяет экипажу с высокой точностью осуществлять визуальное определение местоположения самолета в любое время суток независимо от погодных условий. Комплексирование систем БРЭО выполняла фирма IBM; "ядром" бортового комплекса являются две ЭВМ IBM AP-102, разработанных для бомбардировщиков В-1. В состав аппаратуры РЭБ введены приемник предупреждения об электромагнитном облучении AN/ALR-69, активный постановщик инфракрасных помех AN/ ALQ-172 и подвесной контейнер РЭБ AN/ALQ- 8. Система дозаправки позволяет принимать топливо не только от танкеров КС-135, но и от КС-10. Первый МС-130Н передан ВВС 17 октября 1991 г.
Четыре эскадрильи, имеющие на вооружении самолеты МС-130Н, используются для глубоких рейдов в глубину территории противника с целью доставки или приема людей и грузов. Самолетами МС-130Н вооружены 15-я (авиабаза Харлберт-Филд, четырнадцать машин) и 7-я (авиабаза Милденхэлл, семь машин) эскадрильи специального назначения, самолеты МС-130 состоят на вооружении 1-й (авиабаза Кадена) и 8-й (авиабаза Харлберт-Филд) эскадрилий. Еще пять МС-130Н используются для тренировочных полетов в 550-й эскадрилье 58-го авиакрыла (авиабаза Киртленд).
МС-130 из состава 8-й эскадрильи принимали участие в операции "Орлиный коготь". Пять МС-130 8-й эскадрильи сбрасывали рейнджеров во время вторжения на Гренаду в 1983 г. Три эскадрильи, вооруженные этими самолетами, привлекались к боевым действиям в Панаме в 1989 г. В декабре 1989 г. МС-130 из 8-й эскадрильи впервые в практике использования "Геркулесов" произвел укороченный взлет с тремя работающими двигателями. На этом "Комбат Тэлоне" был вывезен в США генерал Норьега.
Самолеты "Комбат Тэлон" принимали активное участие в боевых действиях против армии Саддама Хуссейна. 7- я эскадрилья, вооруженная МС-130 и четыре МС-130 из состава 8-й эскадрильи были переброшены на турецкую авиабазу Инджирлик, отсюда машины совершали боевые вылеты на протяжении всей кампании. Экипажи занимались привычной работой - доставкой грузов и людей, наряду с "рутинной" деятельность вели "психологическую войну" и даже совершали вылеты на бомбометание. Психологическая война МС-130 заключалась в разбрасывании листовок с призывами к иракцам сложить оружие. Всего за время боевых действий МС-130 и НС-130 сбросили около 29 миллионов листовок. Разбрасывание листовок производилось не "абы как", а до и после налетов В-52. Весьма своеобразное и, по мнению американцев, эффективное, проявление политики кнута и пряника.
Есть данные, что МС-130 были первыми летательными аппаратами многонациональных сил, вторгнувшимися в воздушное пространство Кувейта и Ирака непосредственно перед боевыми действиями. Используя метод десантирования с больших высот (англичан бросали с 10 000 м) самолеты высадили бойцов английского подразделения SAS, чьей задачей были установка радиомаяков, предназначенных для навигации ударных самолетов, и ведение глубинной разведки. Планируя на специальных парашютах-крыльях, спецназовцы приземлялись в нескольких милях от точки выброса.
 |
 |
НС-130 N |
EC-130E(RR) |
Пять боевых вылетов МС-130 совершили на сброс боеприпасов объемного взрыва BLU-82 массой 6800 кг, каждая такая бомба содержала 5715 кг смеси нитрата аммония и порошкообразного алюминия. Впервые эти боеприпасы были использованы во Вьетнаме, там их тоже бросали "Геркулесы" – С-130 из 463-го авиакрыла. Бомба разрывалась на высоте 1 м над землей, не образуя воронки, при этом грибовидное облако взрыва поднималось на высоту 1800 м. Чаще всего эти боеприпасы использовались для устройства завалов на путях сообщения Вьет Конга и расчистки посадочных площадок для вертолетов в джунглях. Взрыв бомбы делал в зарослях ровную поляну радиусом 50 м. В ходе операции "Буря в Пустыне" "Комбат Тэлоны" сбросили 11 таких бомб. Первые бомбы бросали на парашютах с высоты 1830 м, однако из-за огня зенитной артиллерии высоту сброса бомб пришлось увеличить сначала до 4900 м, а затем и до 6400 м. Бомбы BLU-82 стали самыми крупными боеприпасами, примененными в Персидском заливе, их воздействие в большей мере было рассчитано на психологический, а не на чисто военный эффект. Первую бомбу МС-130 сбросил в ночь с 6 на 7 февраля с целью проделать проход в минном поле перед линией обороны иракцев. Вторую бомбу сбросили в эту же ночь на штаб иракского батальона, в результате командир батальона и два штабных офицера погибли. Моральное воздействие в этот раз было куда выше военного: значительная часть батальона сдалось в плен. После этого случая МС-130 стали сбрасывать до и после бомбежки листовки следующего содержания: "Завтра, если вы не сложите оружие, мы повторим удар самыми крупными в мире обычными боеприпасами." 18 февраля три МС-130 сбросили бомбы на остров Фэйлака. При подлете к острову самолеты обстреляли зенитки. После бомбометания зенитки стрелять перестали, перестала существовать и вся оборона острова. Через несколько часов на острове, не встретив никакого сопротивления, высадились подразделения многонациональных сил.
МС-130 периодически привлекаются к доставке грузов, в первую очередь гуманитарной помощи в страны, образовавшиеся на территории бывшей Югославии. Особенно часто самолеты из Алконберри и Рейн-Майн летали в Югославии в 1992 г. Передвижение конвоев ООН по автодорогам затруднялось действиями различных вооруженных формирований, в этих условиях высокая точность сброса грузов, обеспечиваемая МС-130, оказалась как нельзя более кстати. К примеру, в ночь с 28 февраля на 1 марта 1992 г. три МС-130 сбросили с высоты 3000 м в районе Церска 21,5 т продовольствия и 1,5 т медикаментов.
В последней балканской войне 1999 г. были задействованы три МС-130. О боевой работе этих самолетов известно еще меньше, чем о деятельности "ганшипов". Самолеты летали на боевые задания не только с временной "домашней" базы 86-го крыла – Бриндизи, но и с аэродромов в Боснии и Венгрии.
НС-130
Самолеты НС-130, подобно АС-130 и МС-130, в 80-е годы прошли модернизацию по программе SOFI. В процессе доработок выяснилось, что антенна системы обнаружения спасательных капсул AN/ARD-17, расположенная в большом обтекателе на верхней поверхности центральной части фюзеляжа подвержена сильной коррозии, кроме того, этой системой уже не пользовались, и антенны на всех самолетах НС- 130 были демонтированы, причем на отдельных самолетах остался пустой обтекатель, а на других антенны убрали вместе с ним.
Самолеты HC-130N/P "Комбат Шэдоу" находятся на вооружении 9-й эскадрильи (авиабаза Харлберт-Филд, 12 самолетов), 67-й эскадрильи (авиабаза Милденхолл, четыре НС-130), 17-й эскадрильи (авиабаза Кадена, пять НС- 130), 5-й эскадрильи (пять самолетов на авиабазе Дак-Филд) и 58-го учебно-тренировочного авиакрыла (три НС- 130, авиабаза Киртленд). Один НС-130Р был потерян в результате летного происшествия в 1986 г.
Два HC-130N осуществляли дозаправку в воздухе самолетов и вертолетов 16-го авиакрыла специального назначения во время проведения операции "Джаст Коз". Во время этой операции они совершили 400 вылетов, налета в 1200 ч. В ходе "Бури в Пустыне" четыре НС-130 9-й и 67-й эскадрилий сбрасывали листовки и дозаправляли в воздухе вертолеты вооруженных сил США. В общей сложности экипажи совершили 103 боевых вылета продолжительностью более 300 ч. Самолеты 9-й эскадрильи оставались в регионе Персидского залива до 1993 г.
ЕС-130
После реорганизации сил специальных операций в командование спецназа ВВС вошла 193-я эскадрилья Национальной гвардии, имеющая на вооружении самолеты "психологической" войны ЕС-130. Эскадрилья была сформирована в 1965 г. и впервые побывала в работе во время Доминиканского кризиса. Тогда она была вооружена самолетами EC-121S "Коронет Соло", на которых были установлены мощные радио и телепередатчики-ретрансляторы, предназначенные для ведения пропагандистских передач. Эти же самолеты с 1970 г. применялись во Вьетнаме в составе "команды Базз". В 1979 г. на смену устаревшим "Констеллейшенам" пришли четыре EC-130(RR) "Риверт Райдер", их также называют "Коммандо Соло". Внешне самолеты отличаются от других С-130 наличием большого количества антенн: с внешней стороны мотогондол, под крыльями, установлены ножевые антенны, за свою форму прозванные "кусок пиццы"; еще одна ножевая антенна большой площади смонтирована перед килем.
С внешней стороны каждой подкрыльной антенны и в задней части хвостового оперения имеются контейнеры с леерными, выпускаемыми в полете антеннами, длиной несколько сот метров. Бортовое оборудование включает передатчики, работающие в диапазонах низких, средних, высоких, сверхвысоких и ультравысоких частот. Мощность передатчиков колеблется от 10 Вт до 10 кВт. Аппаратура позволяет вести трансляцию цветных и черно-белых сигналов телевидения. Комплект БРЭО может изменяться в зависимости от поставленной задачи. Для обеспечения нормальной работы возросшего по сравнению с базовой модификацией объема БРЭО на ЕС-130 имеется усовершенствованная система охлаждения, по одному контейнеру с теплообменниками которой находится под каждым крылом над обтекателем основных опор шасси. В состав экипажа входят лица, свободно владеющие языком, страны, на которую ведется вещание. Обычно специалисты-языковеды прикомандировываются к экипажу ЕС-130 из 4-й группы психологических операций, дислоцирующейся в Форт-Брагге.
В 80-е годы планеры ЕС-130 были модернизированы до уровня С-130Е, на "Коммандо Соло" установили ТВД Т56-А-15, системы дозаправки в воздухе, также изменилась форма и расположение антенн. "Куски пиццы" заменили на антенны, установленные в контейнерах, похожих на подвесные топливные баки. Четыре передающих антенны цветного телевидения расположены по бокам киля. В преддверии "Бури в Пустыни" на трех машинах смонтировали телевизионные системы, использующие стандарт вещания, принятый в Ираке и Кувейте. В 1994 г. самолеты "Коммандо Соло" прошли очередную модернизацию, направленную на совершенствование антенных систем самолета и его телевизионного оборудования.
ЕС-130Е привлекались к участию в операции "Джаст Коз". Используя дозаправку в воздухе один из экипажей ЕС-130Е поставил абсолютный рекорд продолжительности выполнения боевого задания среди самолетов С-130: его ЕС-130 находился в воздухе 21 час. В "Буре в Пустыне" участвовали три "Коммандо Соло". В средним экипажи проводили в воздухе 14 часов за летный день, налетав примерно 840 ч.
Пара ЕС-130Е принимали участие в операции "Союзническая сила"; самолеты выполняли полеты с германской авиабазы Рамштейн.
На вооружении 193-й эскадрильи также находятся четыре самолета ЕС-130(CL) – одних из самых секретных самолетов ВВС, известных под именами "Сеньор Хантер", "Сеньор Скаут" и "Комфи Леви". Публично один из этих самолетов демонстрировался только один раз – на Парижском авиасалоне 1993 г. Тогда же было указано его официальное предназначение – радиоперехват и глушение радиопереговоров противника. 193-я эскадрилья поставляет только летные экипажи EC-130(CL), специалисты же радиовойны придаются Командованием электронной безопасности, дислоцирующегося в Форт-Миде. Это же командование отвечает за расшифровку и анализ перехваченных сообщений. Сообщается, что самолеты ЕС-130(CL) практически перед каждым вылетом на задание перегоняются на авиабазу Эндрюс, где на них устанавливается специальная аппаратура, которая после полета демонтируется там же.
К перевозкам в интересах сил специальных операций привлекаются военно-транспортные самолеты С-141 и С-5 из 436-го и 437-го транспортных авиакрыльев. В программу тренировок экипажей этих самолетов включены полеты на предельно малых высотах и сброс грузов на больших скоростях и малых высотах. На самолетах С-141 (точное их количество не сообщается) в конце 80-х годов даже провели модернизацию БРЭО с учетом требований командования специальных операций. В нижней носовой части фюзеляжа были установлены ИК системы обзора передней полусферы AN/AAQ-17; приборное оборудование совместимо с очками ночного видения, пилоты получили нашлемные дисплеи. Самолеты оснащены системами предупреждения об электромагнитном излучении и пуске ракет и радиосвязной аппаратурой, позволяющей кодировать переговоры. Наиболее известным эпизодом деятельности модернизированных С-141 является переброска в октябре 1985 г. на авиабазу Сигонелла в Италии бойцов отряда "Дельта" из Форт-Брагга. На этой базе F-14 с авианосца "Саратога" посадили перехваченный Боинг 737 авиакомпании Эгипт Эйр. Перехват Боинга с арабским террористом Аббу Аббасом на борту был предпринят американцами в ответ на захват боевикамии ООП итальянского лайнера "Акиле Лауро". На самолеты С-5 никаких специальных доработок в интересах применения в силах специальных операций не проводилось.
Во время вьетнамской войны для заброски и эвакуации групп "зеленых беретов" и "морских львов" широко использовались вертолеты Белл UH-1 "Хью", Сикорский СН/НН-3 "Джолли Грин Гиантс" и НН-53 "Супер Джолли". "Джолли Грин Гиантс" играли "первую скрипку" в печально знаменитом рейде "Падающий дождь", о котором говорилось выше. В наибольшей степени требованиям сил специальных операций отвечали вертолеты НН-3 – поисково-спасательный вариант знаменитого вертолета ПЛО "Си Кинг". НН-3 имел значительную грузоподъемность, дальность и продолжительность полета и был оснащен системой дозаправки в воздухе от танкеров НС-130. На этих машинах стояли самоликвидаторы – компактные взрывные устройства, позволяющие быстро и безопасно уничтожить секретное оборудование и документы. Как раз этих устройств не было на вертолетах RH-3 в иранской пустыне, что позволило стражам Исламской революции захватить кучу секретной документации и почти не поврежденные вертолеты.
Все же основным назначением НН-3 во время войны в Индокитае было спасение сбитых летчиков, а не десантирование диверсантов. Постоянно в интересах спецназа действовали UH-1, они же, вооруженные громкоговорителями, вели "психологическую" войну. На нескольких вертолетах были смонтированы мощные прожекторы, эти вертолеты применялись для освещения периметра обороны укрепленных пунктов в ночное время.
Вертолетам специального назначения повезло больше, чем самолетам. Их техническое развитие не прервалось в трудные для сил специальных операций США 70-е годы, правда, заслуга "спецназа" в этом минимальна. Вертолеты совершенствовались под требования поисково-спасательной службы ВВС. Задача поиска и эвакуации сбитых в глубине вражеской территории летчиков смыкается с задачей высадки диверсионно-разведывательных групп в тылу противника. Выполнение обоих заданий требует скрытности, высокой точности выдерживания маршрута полета и определения текущих координат вертолета. Скрытность может обеспечить лишь полет на малых высотах в ночное время, что требует установки на вертолет специального оборудования; точную навигацию – совершенное штурманское оборудование, работающее на разных принципах: инерциальные системы, навигационные РЛС, наконец, – сличение местности с картой. Огромную роль играет также радиус действия вертолета и возможность дозаправки в воздухе.
МН-53
По программе "Пэйв Jloy I" на один НН-53 В была установлена телевизионная система, способная работать в условиях низкой освещенности. Заказчиком выступали ВВС. Успешные испытания этой машины во Вьетнаме инициировали план "Пэйв Лоу II", в соответствии с которым еще один НН-53 в 1975 г. оснастили БРЭО, позволяющим вертолету YHH-53H (обозначение НН- 53 "Пэйв Лоу II") летать ночью и в сложных метеоусловиях. В полной мере заказчика удовлетворили лишь машины варианта "Пэйв Лоу III". В него модернизировали восемь НН-53С и три СН-53С, машины получили обозначение НН-53Н. Именно их предлагали использовать вместо RH-3 для доставки людей Бекуита в Тегеран.
Вертолеты НН-53Р оснащены ИК системой обзора передней полусферы AN/AAQ-10, РЛС следования рельефу местности AN/APQ-158, доплеровскую навигационную РЛС фирмы Канадиэн Маркони и инерциальную навигационную систему фирмы Литтон. В кабине установлен индикатор с движущейся картой местности, а на фюзеляже – блоки отстрела ИК ловушек. Дальность полета увеличена за счет установки в грузовой кабине топливного бака емкостью 2270 л. В 1986 г. эти вертолеты еще раз модернизировали, но уже под требования сил специальных операций. Они получили обозначение МН-53Н и стали первыми винтокрылыми аппаратами в ВВС США, которые летчики могли пилотировать с очками ночного видения.
Наиболее совершенная модель основного вертолета сил специальных операций США – MH-53J "Улучшенный Пэйв Лоу III". Цифровое БРЭО вертолета завязано в единый комплекс посредством интерфейса Mil-Std 1553, приборная панель полностью совместима с очками ночного видения, модернизации подверглись РЛС и радиосвязное оборудование, установлена система стабилизации вертолета на режиме висения. В целях экономии средств большинство новых систем не разрабатывалось с "нуля", а переделывалось из существующих. Так, индикатор с движущейся картой, установленный на вертолете, "позаимствован" с самолета А-7, а лазерные гироскопы инерциальной навигационной системы аналогичны установленным на "Спэйс Шаттле". Летные характеристики вертолета удалось повысить за счет установки более мощных ГТД Т-64-GE415 и усовершенствованной трансмиссии, способной передавать на несущий винт большую мощность.
Экипаж вертолета MH-53J прикрыт броней; вооружение состоит из двух пулеметов "Миниган" калибра 7,62 мм, установленных в бортах с каждой стороны передней части фюзеляжа и 12,7- мм пулемета на задней опускаемой рампе. Боекомплект – 6000 патронов калибра 7,62 мм и 450 12,7-мм патронов.
Переброска вертолетов на большие расстояния может осуществляться или "своим ходом" с использованием дозаправки в воздухе, или на военно-транспортных самолетах С-141 и С-5.
Контракт на модернизацию первых десяти вертолетов в вариант MH53J был заключен в январе 1986 г., вскоре ВВС заказали еще 11 машин. Первый опытный MH-53J выкатили на аэродром военно-морского авиаремонтного завода в Пенсаколе 4 августа 1986 г. До 1994 г. ВВС получили 41 вертолет MH-53J, 13 были переоборудованы из МН-53Н, 28 – вновь построено.
Вертолеты MH-53J находятся на вооружении 20-й эскадрильи сил специальных операций (26 машин, первый вертолет поступил на вооружение в 1988 г.), 21-й эскадрильи (пять MH-53J), 31-й эскадрильи (пять MH-53J) и 551-й учебно-тренировочной эскадрильи специального назначения (пять MH-53J).
20-я эскадрилья является самым большим вертолетным подразделением сил специальных операций; экипажи вертолетов привлекаются к выполнению заданий в различных регионах мира. Эскадрилья постоянно базируется в США.
21-я эскадрилья обеспечивает действия сил специальных операций в Европе и Средиземноморье, базируется на авиабазе Милденхэлл в Великобритании. 31-я эскадрилья базируется в Южной Корее на авиабазе Осан, ее экипажи также подготовлены для проведения поисково-спасательных работ.
В операции "Джаст Коз" участвовали пять MH-53J из 20-й эскадрильи. Вертолеты высадили в аэропорту Патилла бойцов из отряда специального назначения ВМС "Морские львы". Задачей "львов" был захват персонального самолета генерала Норьеги.
"Пэйв Лоу" задолго до начала налетов авиации многонациональных сил стали периодически совершать вылазки в Ирак и захваченный войсками Саддама Кувейт. Так, в августе 1990 г. с них в Саудовской пустыне высадились "морские львы" для ведения разведки обороны иракских войск.
"Буря в Пустыне" стала первой операцией в военной истории, в которой вертолеты выполняли стратегическое задание. Боевые действия должны были начаться воздушным наступлением, невиданного доселе размаха. Однако, прежде чем направить авиацию в воздушное пространство над иракцами, предстояло образовать безопасный коридор для самолетов, для чего требовалось вывести из строя несколько РЛС обнаружения воздушных целей. Задача была крайне сложной, поскольку радары требовалось вывести из строя в строго назначенное время – за 20 минут до пролета воздушной армады. Это задание сначала возложили на разведывательно-диверсионную группу. Но выяснилась невозможность 100% гарантии уничтожения РЛС в заданное время; к тому же командующий многонациональными силами в Заливе генерал Шварцкопф, подобно большинству американских генералов, недолюбливал "ковбоев" и сомневался в их разрекламированных возможностях. Возникла идея применить для подавления РЛС вертолеты сил специальных операций МН-53, поскольку никто не сомневался, что их экипажи смогут долететь до радаров незамеченными в точно назначенное время. Однако и здесь возникли проблемы: долететь-то они долетят, но как уничтожить радары , имея на борту только пулеметы? Выход нашли в организации смешанной вертолетной группы "Таек Форс Нормандия", в которую вошли три MH-53J из 20-й эскадрильи и восемь ударных "Апачей" 106-го батальона авиации армии США. Экипажам "Пэйв Лоу" предстояло вывести ударные машины на цели, поражение которых было делом "Апачей".
В 14.00 16 января 1991 г. экипажи вертолетов получили приказ "начало войны". Иракские РЛС должны были быть выведены из строя за 22 минуты до появления первого самолета над иракскими войсками. Команда "Нормандия" поднялась в небо с Саудовской авиабазы Эль-Джуфа в час ночи 17 января, в 2.12 вертолеты пересекли границу с Ираком, они шли на высоте 15 метров над землей (минимальная высота обнаружения воздушных целей иракскими РЛС – примерно 50 м).
Для облегчения выдерживания места в строю вертолетам АН-64А экипажи МН-53 периодически сбрасывали полоски из люминесцентного материала. Ночь выдалась темной, и ночные системы "Апачей" способны были установить визуальный контакт с целью на расстоянии не более 12 км, а идентифицировать ее – на дальности 7 км. МН-53 точно вывели ударные машины в точку пуска ракет, после чего разошлись в стороны, освобождая пространство "Апачам". Ударные вертолеты выпустили ПТУР "Хеллфайр", после чего проштурмовали антенны и бункеры управления 70- мм ракетами и орудийным огнем. Две РЛС перестали существовать. На обратном пути из кочевого стойбища бедуинов уже на территории Саудовской Аравии по вертолету МН-53 был произведен пуск двух ракет ПЗРК "Стрела". Экипаж вовремя обнаружил пуск ракет и отстрелил тепловые ловушки. Ракеты взорвались в стороне от вертолета. Боевые действия против Ирака начались операцией, блестяще проведенный вертолетами.
В дальнейшем "Пэйв Лоу" обеспечивали действия разведывательно-диверсионных групп в тылу иракских войск. Характерно, что к обеспечению групп спецназа привлекались разнородные силы. Примером такой операции может служить разгром иракского узла связи, расположенного вблизи Ирако-Иорданской границы. Атака началась ударом истребителей-бомбардировщиков F-15 по средствам ПВО, после чего в дело вступили армейские "Кобры", отсекая иракскую пехоту от узла связи. Одновременно с атакой ударных вертолетов МН-53 высадили взвод рейнджеров в непосредственной близости от узла связи. Спецназовцы моментально захватили бункер, вывели из строя оборудование и, прихватив пленных, вернулись на вертолеты. Операция проводилась ночью.
Вертолеты MH-53J привлекались и к эвакуации сбитых летчиков. Один из наиболее драматических полетов за экипажем F-14 совершил 21 января 1991 г. МН-53 с позывным "Мокасин 05". Истребитель с авианосца "Саратога" был сбит ракетой комплекса С-75 на обратном пути от Багдада. Экипаж в составе лейтенантов Девона Джонса и Лэрри Слэйда успешно катапультировался. "Мокасин 05" поднялся в воздух в 6.00, немедленно после поступления информации о сбитых летчиках, не осталось времени даже на предполетный инструктаж и планирование маршрута. Наведение вертолета осуществлялось с самолета ДРЛО Е-3А АВАКС, воздушное прикрытие обеспечивали истребители F-15. Видимость была близка к "нулевой", туман. МН-53 шел на предельно малой высоте, экипаж вел вертолет по приборам.
Тем не менее, в самом начале маршрута американцев засекла иракская ПВО. В свою очередь АВАКС обнаружил "Мираж F.1". "Мираж" атаковал на малой высоте и F-15 воздушного патруля из-за большой высоты полета не успевали перехватить иракца. Вертолету удалось увернуться от первой атаки истребителя, а второй – уже не последовало: свалившиеся с небес F-15 отвадили "Мираж" от МН-53. Истребитель ушел, но появилась новая опасность – иракцы подняли на перехват пару Ми-8, однако в тумане летчики "восьмерок" не нашли МН-53 и воздушный бой не состоялся. Между тем туман рассеивался, дальнейший полет в воздушном пространстве здоровенного "Пэйв Лоу", крайне уязвимого для огня зениток, становился рискованным; в довершении пропал радиоконтакт со сбитыми летчиками. Вертолет повернули назад. После дозаправки горючим машина вновь поднялась в воздух, теперь МН-53 сопровождала пара штурмовиков А-10А. Летчикам А-10 удалось обнаружить сбитый экипаж F-14. Штурмовики сделали горку над летчиками ВМС, после чего их засекли и вертолетчики. Точка приземления находилась вблизи оживленного шоссе, необычную активность американцев заметили и иракцы. Вертолеты садились под ожесточенным огнем иракской мотопехоты, в свою очередь стрелки МН-53 вели оборонительный огонь из всех бортовых пулеметов, а А-10А атаковали иракцев с бреющего полета. Удара А-10 пехота не выдержала и повернула назад. Вертолеты со спасенными благополучно вернулись в Эль Джуфу. Этот полет Поисково-спасательная ассоциация США признала "Миссией года".
Четыре вертолета MH-53J из 21-й эскадрильи участвовали в миротворческих операциях США под эгидой ООН в Сомали. Вертолеты из этой эскадрильи, наряду с экипажами 20-й эскадрильи, периодически привлекаются и к полетам на Балканы, в Боснию-Герцеговину, действуя с авиабазы Бриндизи. Именно экипажам MH-53J обязан жизнью летчик сбитого 27-го марта под Белградом F-117. Пилота "вытаскивали" восемь вертолетов, лидировали которые два "Пэйв Лоу" 21-й эскадрильи 352-й авиагруппы специального назначения, приданных 86-го сводному крылу. Вертолеты действовали с боснийской авиабазы Тузла. Американские вертолеты подстраховывали французы на двух "Супер Фрелонах", прикрывали спасателей четыре F-16 и пара F-15. В составе 86-го сводного авиакрыла находилось десять вертолетов MH-53J и три их "меньших брата" MH-60G. Полеты выполнялись с аэродромов Италии, Боснии, Венгрии. Сербы сообщали о пяти сбитых вертолетах, если эта информации хоть в какой-то мере соответствует истине, то в числе сбитых обязательно есть вертолеты сил специальных операций, поскольку появление натовских вертолетов других типов над Югославией практически исключалось.
МН-60
Вертолеты MH-60G "Пэйв Хок" в силах специальных операций в шутку называют "командой спасения 911". Вертолет располагает БРЭО, имеющим примерно тс же возможности, что и аппаратура МН-53, но "Пэйв Хок" меньше по размерам. Один С-5 может перевозить до пяти вертолетов MH-60G, причем вертолеты готовы к выполнению задания уже через 30 минут после их выгрузки из чрева "Гэлэкси", в то время как на приведение после воздушной перевозки в нормальное состояние МН- 53 требуется от 6 до 12 часов.
История появления вертолета "Пэйв Хок" в силах специальных операций ВВС сходна с историей MH-53J. Первоначально ВВС заказали фирме Сикорский поисково-спасательный вариант вертолета S-70, предназначенный для замены НН-3. Разработанный HH-60D показался заказчику чересчур сложным и дорогим, более простой НН-60Е – тоже. Их разработку прекратили в 1984 г. На вооружение был принят более простой НН-60А. Опытный НН-60А совершил первый полет в феврале 1984 г. Девятнадцать машин было переоборудовано из транспортных UH-60A путем установки систем дозаправки в воздухе, систем стабилизации на режиме висения и дополнительных топливных баков в грузовой кабине. Приборное оборудование кабин совместили с очками ночного видения. Вертолеты НН-60 поступили на вооружение 55-й поисково-спасательной эскадрильи в 1982-83 г.г.
После передачи эскадрильи командованию сил специального назначения ВВС было принято решение еще раз модернизировать вертолеты в вариант MH-60G. В конечном итоге в MH-60G доработали десять вертолетов, а девять – в более дешевый HH-60G. На обоих вариантах установлены РЛС с цветным индикатором изображения Бендикс-Кинг 1400С, допплеровская РЛС AN/ ASN-137, приемник спутниковой навигационной системы (может работать в режиме картографирования земной поверхности, радиомаяка и как метео РЛС), инерциальная навигационная система Кэроусел IVE, радионавигационная система TACAN, индикатор движущейся карты местности Телдикс KG- 10-20 и различная радиосвязная аппаратура, включающая радиостанции с кодированными каналами связи, в том числе и через спутник. Наиболее важные блоки БРЭО оснащены самоликвидаторами. На вертолетах MH-60G установлены еще И К система обзора передней полусферы Хьюз AN/AAQ-16, в состав оборудования введены нашлемные дисплеи, а весь комплекс завязан в единое целое интерфейсом Mil Std 1553В. Вертолет вооружен двумя пулеметами Ml34 калибра 7,62 мм, установленных на шкворневых турелях в боковых проемах сдвижных дверей, предусмотрена возможность замены пулеметов винтовочного калибра крупнокалиберными. На четырех узлах подвески можно разместить два блока НАР с 19-ю ракетами каждый, два контейнера с 20-мм пушками или два контейнера с пулеметами калибра 12,7 мм. Первый MH-60G передан 55-й эскадрильи в начале 1987 г.
Обычно MH-60G используется для перевозки небольших разведывательно-диверсионных групп численностью три-четыре человека, но при необходимости может транспортировать до 10 полностью экипированных солдат.
На вооружении 55-й эскадрильи специального назначения находятся все десять вертолетов MH-60G "Пэйв Хоук", четыре вертолета поддерживаются в полной готовности к немедленной переброски в любую точку земного шара на военно-транспортном самолете С-5 "Гэлэкси". Возможности "эскадрильи быстрого реагирования" были продемонстрированы в 1989 г., когда четыре "Пэйв Хоука" оказались в Эфиопии спустя 14 часов после получения приказа. MH-60G принимали участие в боевых действиях в Персидском заливе 1990-91 г. и на территории бывшей Югославии.
Семь вертолетов HH-60G (иногда их обозначают и MH-60G, однако эти вертолеты не имеют ИК системы обзора передней полусферы) находятся на вооружении 512 учебно-тренировочной эскадрильи специального назначения.
Стоит отметить, что по вертолетам сил специальных операций в открытой западной прессе содержится крайне мало информации. К примеру, на вертолет MH-53J справочники "Джейн" конца 80-х – начала 90-х готов всего один небольшой абзац, не приводя ни описания конструкции, бортового оборудования, ЛТХ, а в "Джейне" 1998-99 г.г. эта машина отсутствует вообще. Данные же по MH-60G (особенно по количеству построенных машин) весьма противоречивы.
Вертолеты находятся и на вооружении сил специальных операций армии США. Весь армейский вертолетный парк спецназа сосредоточен в 160-м полку армейской авиации специального назначения. В нем насчитывается до 150 вертолетов различных типов: АН/МН-6, МН-60, МН-47, UH-60, UH-1. Специально для армии разработаны вертолеты АН/МН-6, МН-60 и МН-47.
Вертолеты АН/МН-6 представляют собой модификации модели Хьюз 500/530MG, разработанные специально для авиации специального назначения. Двадцать четыре вертолета МН-6В переоборудованы из ОН-6А, все машины сняты с вооружения в 1991-92 г.г.; 11 вертолетов ОН-6А модернизировано в вариант огневой поддержки АН-6С, шесть потеряно по различным причинам, пять остаются на вооружении. Три переделанных из ОН-6А МН-6С находятся на вооружении, вновь построено 15 МН-6Е, один из них потерян, десять модернизированы в вариант МН-6Н, три – в MH-6J. Заново построены и восемь AH-6F, два – потеряны, шесть модернизированы в AH-6G, еще четыре АН- 6G получены авиацией спецназа с завода. Наиболее совершенная модель – МН-6Н – два построено заново, 13 модернизировано из МН/ЕН-6, два – из MH-6J. Вертолеты AH-6F и МН-6 спроектированы на базе гражданского варианта Хьюз 500MG; AH-6G и MH6F/Н – на базе 530MG. Вариант МН-6 предназначен для перевозки четырех-пяти солдат, а АН-6 – как следует из названия – для огневой поддержки рейнджеров.
БРЭО вертолетов в значительной степени обновлено, архитектура бортовой электроники построена вокруг шины данных Mil Std 1553В с двукратным резервированием. На приборной доске установлены монохромные многофункциональные дисплеи на ЭЛТ, совместимые с очками ночного видения. В носовой части фюзеляжа установлена ИК система обзора передней полусферы (только на MH-6E/F/H). Тумблеры управления вооружением и радиоаппаратурой смонтированы на органах управления вертолетом, что позволяет пилоту применять оружие, не отрывая рук от рычагов общего и циклического шага. Имеется система предупреждения об электромагнитном облучении, лазерный дальномер, навигационная допплеровская РЛС, приемник спутниковой навигационной системы, радиовысотомер.
Вооружение размещается на двух узлах подвески и включает контейнеры с пулеметами "миниган" или блоки НАР. Дальность полета увеличена по сравнению с базовой моделью путем установки в кабине дополнительного топливного бака емкостью 110 л или 236 л.
 |
 |
МН-47Е |
RAH-66 во время своего первого полета, 1996 г. |
Оригинальным вариантом является модификация MH/AH-6J; у этих вертолетов вместо привычного рулевого винта для компенсации разворачивающего момента используется система реактивного выброса струи воздуха NOTAR. Считалось, что применение такой системы позволит резко уменьшить уровень шума, создаваемого вертолетом в полете. В 1992 г. армейской авиации специального назначения передали четыре модернизированных и два вновь построенных вертолета АН/МН-6J, всего планировалось заказать 39 таких машин. Однако опытная эксплуатация шести AH/MH-6J показала низкую надежность безвинтовой системы компенсации разворачивающего момента, тем не менее, было построено еще порядка 30 вертолетов. Большая часть из них к 1995 снято с вооружения, однако несколько вертолетов все же осталось в составе 160-го полка.
На вооружении 160-го полка в 1998 г. состояло 18 вертолетов АН-6 и 18 легких транспортных МН-6, все они называются "Литл Бёд" -"Птичка".
Вертолет МН-6, базировавшийся на фрегате "Джаррет", в 1987 г. принимал участие в потоплении иранского минного заградителя "Иран Эджр" в 1987 г. в Персидском заливе.
"Птички" участвовали в операции "Джаст Коз". Двенадцать МН-6 и десять АН-6 перед началом боевых действий скрытно на военно-транспортных С-5 перебросили на американскую базу Ховард в зоне Панамского канала. Один МН-6 и два АН-6 были сбиты панамцами.
МН-47Е разработан на базе транспортного вертолета CH-47D "Чинук". Контракт на разработку модификации, предназначенной для армейской авиации специального назначения, заключен в декабре 1987 г. Первый полет МН- 47Е, переоборудованный из CH-47D, совершил в июне 1990 г. С ноябре 1992 г. вертолеты начали поступать на вооружение 2-го батальона 160-го полка, дислоцирующегося в Форт-Кемпбелле, шт. Кентукки. МН-47Е вооружены также 3-й батальон (авиабаза Хантер, шт. Джорджия) и 245-й батальон Национальной гвардии (авиабаза Лексингтон).
Эксплуатация вертолетов в строевых частях выявила серьезные проблемы с программным обеспечением БРЭО, весь парк машин пришлось вернуть на доработку и "де-факто" МН-47Е начали службу только в 1994-95 г.г. Всего в 1990- 92 построено 25 вертолетов МН- 47Е. Переоборудован из CH-47D был только один – первый.
На вертолете МН-47Е установлена система дозаправки в воздухе, состав БРЭО аналогичен по своим возможностям БРЭО вертолета MH-53J. Вертолет вооружен двумя 12,7-мм пулеметами, стреляющими через иллюминаторы; возможна подвеска УР "Стингер". МН-47Е выполняет в армейском спецназе такие же задачи, как MH-53J в авиации специального назначения ВВС. Всего из СН-47 переоборудовано 26 вертолетов МН-47Е, армейской авиации будет поставлено еще 25 вертолетов МН-47Е.
Предшественником МН-47Е был вертолет MH-47D. Одиннадцать вертолетов переоборудовали из CH-47D путем установки системы дозаправки в воздухе, метеоРЛС и усовершенствованным радиосвязным оборудованием. Вооружение – два пулемета "Миниган". Три вертолета MH-47D принимали участие в панамской операции; так же как и АН/ МН-6 их перебросили в зону Канала еще до начала операции. Правда, в отличии от "птичек", MH-47D долетели самостоятельно.
МН-60К является армейским аналогом "Пэйв Хока". Опытный вертолет совершил первый полет в августе 1990 г., поставки начались в июне 1992 г. На вооружении 160-го полка состоит 23 вертолета МН-60К. Всего заказано 98 вертолетов МН-60К. Вертолеты МН- 60К заменяют машины аналогичного назначения МН-60А; 30 таких вертолетов находилось на вооружении 160-го полка. В 160-м полку имеется также вертолеты огневой поддержки AH-60L, оснащенные системой внешней подвески вооружения. На четырех пилонах можно подвешивать контейнеры с 30-мм пушками, пулеметами "Миниган" или 40-мм автоматическими гранатометами, блоки НАР, ПТУР "Хеллфайр".
В боевых действиях 1991 г. против армии Саддама Хуссейна принимали участие вертолеты AH-6G и МН-60А авиации специального назначения армии США. МН-60 использовались не только для доставки диверсионных групп за линию боевого соприкосновения, но также применялись в качестве ударных и поисково-спасательных.
Качественный скачок в оснащении сил специальных операций новыми летательными аппаратами связывают с двумя наиболее амбициозными программами винтокрылых ЛА, разрабатываемых сегодня в США. Это конвертируемый летательный аппарат Белл/Боинг CV- 22 "Оспри" и разведывательно-ударный вертолет RAH-66 "Команч". По мнению командования сил специальных операций ВВС, им требуется не менее 55 CV- 22, пять – для использования в качестве учебно-тренировочных, а 45 – для замены вертолетов MH-53J, MH-60G и части самолетов МС-130Р "Комбат Шэдоу"; не исключается возможность замены CV-22 и самолетов МС-130 "Комбат Тэлон I". Вертолеты "Команч" в наибольшей степени отвечают требованиям сил специального назначения из- за своей малой заметности, мощного разведывательного и связного оборудования. Следует отметить, что в случае принятия на вооружение RAH-66 силами специальных операций резко возрастут ударные возможности последних. Операции, подобные налету на иракские РЛС, спецназ сможет выполнять самостоятельно, поскольку по огневой мощи вертолет "Команч" лишь незначительно уступает основному ударному вертолету армии США АН-64 "Апач".
Запланирована и модернизация имеющихся на вооружении летательных аппаратов, направленная прежде всего на совершенствование их электронного оборудования и аппаратуры РЭБ. Самолеты и вертолеты предполагается оснастить "стеклянными" кабинами с заменой большинства шкальных приборов цветными многофункциональными дисплеями. Количество вертолетов MH-60G будет сокращено до шести..
АВИАЦИЯ СИЛ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
 |
 |
V-22 |
MH-60G |
 |
 |
НС-130 |
MH-60G |
 |
 |
МС-130Е |
МС-130Н |
