Эффектный прыжок многотонной боевой машины на выставке IDEX-97.
Также проверялась в этих условиях способность машины работать на различных видах топлива: дизельном, бензине и керосине, в том числе и авиационном. И эту часть программы испытаний Т-90 выдержал. Средняя скорость движения в пустыне при работе двигателя на бензине составила 35 км/ч и до 43 км/ч — на керосине и дизельном топливе.
Программа государственных испытаний Т-90 кроме пробегов в условиях сибирских морозов и высоких температур Средней Азии предусматривала также и подводные испытания. Машины заходили в специальный водоем на глубину 5 м, после чего двигатель глушили. Танк с экипажем внутри в течение часа находился под водой. Это было необходимо для проверки герметичности элементов комплекса оптико-электронного подавления «Штора-1» и других приборов, которые находятся снаружи танка. После того как установленное для испытаний под водой время заканчивалось, экипажу давалась команда запустить двигатель, и танк своим ходом выходил из воды на берег. В принципе, ничего особенного, на первый взгляд. Но специалисты понимают, что все это время выпускные клапаны ОПВТ надежно закрывали выпускную магистраль двигателя от попадания воды. При работающем двигателе им еще помогает давление выхлопных газов, а в данном случае только клапаны держали давление воды, пытавшейся через выхлопной тракт проникнуть в двигатель.
Но танк — не только средство передвижения, даже если и по полю боя. Это прежде всего боевая машина, а значит, самым серьезным испытаниям подвергается и ее комплекс вооружения. При проведении пробегов по сложным маршрутам, изобилующим ямами и ухабами, задействовался комплекс управления огнем и не выключался в течение всего пробега, а это 8—10 ч работы на предельных нагрузках, причем таких, какие даже в боевых условиях могут возникнуть очень редко. При этом пушка в стабилизированном положении при выходе на запредельные углы наведения то и дело бьется по верхнему или нижнему ограничителю ее хода. Через каждые 2—3 мин движения наводчиком производился полный горизонтальный разворот башни с «перебросочной» (максимальной) скоростью на 360°. Опять же все это происходило не в идеальных условиях, а в нестерпимую жару и в клубах пустынной пыли либо в сибирские морозы.
Испытания огневых возможностей комплекса вооружения Т-90 проводились всеми типами боеприпасов в различных условиях, на максимальную и минимальную дальность стрельбы. Так, например, за время государственных испытаний было произведено 24 пуска управляемых ракет на дальностях 4— 5 км, при этом в каждом случае отмечалось попадание в цель. Стрельбы другими типами боеприпасов также показали высокую эффективность вооружения танка и его исключительную надежность. Всего было осуществлено более 2000 выстрелов из пушки, на которой за это время сменили два ствола. На огневых возможностях Т-90 я еще остановлюсь, когда дойду до повествования об участии этой машины в тендерах и показах иностранным делегациям.
Как всегда, одним из важнейших этапов отработки опытных образцов танков являются испытания на прочность. Другими словами, определяется стойкость к воздействию на него различных средств поражения, особенно противотанковых.
В соответствии с установленной программой предусматривался обстрел танка снарядами различных типов и подрыв одного из опытных образцов на противотанковой мине. Об этих испытаниях лучше расскажут их участники — испытатели Анатолий Бахметов и Дмитрий Михайлов.
«Начало было страшным для машины. Под одну из гусениц заложили фугас, тротиловый эквивалент которого соответствовал наиболее мощным минам иностранных государств. Машина этот тест выдержала, т.е. была приведена в работоспособное состояние силами экипажа за установленное требованиями время. Затем танк подвергся жестокому снарядному обстрелу, причем «противник» бил по «слабым» местам. С каждым новым попаданием он становился все мрачнее, а после довольно приличного количества попаданий стали отказывать системы и узлы, последним, как и у человека, отказало «сердце» танка, его двигатель».*
* Бахметов А., Михайлов Д. Т-90 — путевка в жизнь. — Танкомастер, №4, 1999.
