Александр Кириндас
Среди множества технических новинок, появившихся в начале XX в., были и аэросани. Прообраз аэросаней был создан в 1903 г. инженером С.С. Неждановским в Кучинском аэродинамическом институте. Это были легкие каркасные аэросани, на которые устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. Эта конструкция, предназначенная для проведения натурных испытаний воздушных винтов, попала на глаза московскому заводчику Ю.А. Меллеру, оценившему коммерческую целесообразность изобретения. По его поручению А.Я. Докучаевым был построен образец, пригодный для практического использования.
 |
 |
| Санки С.С. Неждановского. | Аэросани конструкции А.С. Кузина. |
Первый образец санок (с полозьями из обыкновенных беговых лыж) недалеко ушел от прототипа, рулевого управления не имел, и Докучаев управлял аэросанями, подтормаживая то левой, то правой ногой. В 1907 г. на московском заводе «Дукс» был построен усовершенствованный образец с рулевым коньком. Эти аэросани оснащались двигателем «Дион Бутон» мощностью 3,5 л.с. При движении по ровному снежному полю сани развивали скорость до 15 верст в час. Сани, получившие рулевой конек, демонстрировались на стендах акционерного общества «Дукса» на открывшейся 3 мая 1908 г. первой автомобильной выставке.
После выпуска первой машины Меллер продолжил работы по конструированию аэросаней и в 1909 г. выпустил двухместные аэросани с двигателем ENV мощностью 40 л .с., имевшие специальный кузов рамной конструкции, в передней части которого был установлен двигатель. Передача от двигателя к толкающему воздушному винту осуществлялась при помощи карданной и цепной передач. Аэросани были установлены на четырех лыжах (с двумя передними управляемыми).
6 февраля 1911 г. эти аэросани участвовали в устроенном в районе Царского Села Российским Автомобильным Обществом первом официальном испытании снегоходных машин, где показали среднюю скорость 22 версты в час. В целом конструкцию первых аэросаней «Дукс» нельзя назвать удачной, так как они имели нерациональную компоновку с конструктивно сложной и не очень надежной трансмиссией, а также были перетяжелены.
В январе 1910 г. студентом ИТУ (МВТУ) А.С. Кузиным были построены аэросани с несущим кузовом (примененным впервые). Двигатель «Анзани» размещался в корме, что позволило обойтись без передачи карданным валом. Эти нововведения позволили существенно снизить вес конструкции, что давало возможность аэросаням развивать на снежной целине достаточно высокую скорость и повышало их грузоподъемность в сравнении с аппаратами «Дукс». Однако на аэросанях был установлен некондиционный мотор, поэтому на практике они показали неудовлетворительные результаты и не были должным образом оценены современниками.
А.А. Архангельский за рулем аэросаней «Арбес-1».
Студенты Киевского Политехнического Института Сикорский и Былинкин также разработали и построили двое аэросаней. Сами конструкторы предназначение этих образцов видели в первую очередь для «практического испытания аэропланных винтов», а не рассматривали их как транспортное средство.
Двухместные аэросани, изготовленные в 1910 г. Бурховским, имели оригинальное рулевое управление, осуществлявшееся при помощи одновременного поворота передней и задней осей.
Аэросани Желтоухова.